第三章 机翼-气动设计-第3讲.pptVIP

展弦比对机翼零阻的影响 展弦比与耗油量关系 （2）尖削比 尖削比增大对于直机翼升力线斜率稍有增大 尖削比影响机翼的展向升力分布，当=0.5翼载分布接近于椭圆形，因此诱导阻力降低。 尖削比加大可以减小气动中心从亚声速到超声速时的移动量 尖削比减小不但减小翼尖载荷并且翼根弦长增加，根部剖面的绝对高度增加，从而使机翼抗弯扭刚度增加，结构质量降低。但尖削比大小还应考虑副翼和操纵系统的结构空间，外挂物的固定等结构因素。 在亚声速时，尖削比对零升阻力影响较小，而对诱导阻力影响较大 在超声速时，主要是波阻随有效后掠角增大而降低，故对直机翼而言 对后掠翼则相反 （3）后掠角 斜置翼流谱 沿展向不同剖面上压强系数 沿展向各剖面上升力系数 后掠角对机翼气动特性有重要影响，尤其对超声速和跨声速飞机有明显优点，后掠角可降低机翼的波阻，减小气动中心从亚声速到超声速的移动量，使气动中心变化和缓。但后掠角增大使升力线斜率降低，亚声速的巡航特性和起落性能变差。另外翼尖分离使诱导阻力增加和诱发俯仰力矩的上仰。故后掠角选择在机翼设计时应和展弦比及尖削比综合考虑确定。 机翼后掠角经验曲线 后掠角使机翼上气流向外侧流，使翼尖载荷增大，要保持椭圆形升力分布需减小尖削比 后掠角和尖削比相互关系 无尾“上仰”边界 机翼后掠角和