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长兴县环城西路下穿立交工程 营业线施工组织 宣杭线K113＋519 长煤线K000＋666 杭州地方铁路开发有限公司代建 浙江铁道建设工程有限公司承建 长兴县环城西路下穿立交工程营业线施工组织 【长煤线（新长线）、宣杭下、宣杭上】 一、工程概况： 本工程位于宣杭线K113＋519.28处，现状铁路为六股道，两条正线，一条长牛支线（新长线），两条长兴机务折返段机走线，一条长兴站西端牵出线，桥址处有多处渡线，施工前应先对影响的渡线进行迁改或改为直股（以满足便梁架设要求）。 既有宣杭正线为（道岔区段）无缝线路,P60轨；长牛线为普通线路P50轨；机走线为普通线路P50/P43轨；牵出线为普通线路P43轨。 为了实现环城西路非机动车道和人行穿越宣杭铁路以及长牛线，采用非机动车道和人行道下穿既有宣杭铁路、长牛线的方案。下穿慢行通道净宽12.0m，断面布置为：2m（人行道）＋8m（非机动车道）＋2m（人行道）＝12.0m。 在框架桥位置处净高不小于3.5m。下穿铁路框架桥，结构轴线与宣杭铁路正线正交，与机走线牵出线斜角。 顶进12.0m的框架桥下穿宣杭铁路，两侧接线采用U型槽引道。并在铁路框架与公路框架之间的连接U型槽处设置开口与东西向的长牛公路坡道相接。 本工程框架底位于3层粉土夹薄层粉质粘土及4层粉质粘土～淤泥质粉质粘土上，地基承载力为δ=80kpa，因此框架地基需进行高压旋喷桩加固。 二、总工期安排： 根据现场调查，结合公司现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，总工期为210天。其中线路慢行60天。 三、总体施工进度安排： 根据项目的内容和总体要求，施工将采用平行流水法进行，同步作业。综合考虑各阶段工程量的均衡和资源的配置合理性，结合本工程的特点，突出重点，确保难点，分区划段施工，平行与交叉作业，先重后轻，先难后易，全线开工，同步推进，确保物流有序，均衡生产，步调一致,统筹考虑全桥施工工期。 施工按如下程序进行： 工作坑围护—工作坑开挖—框架桥预制—框架桥顶进（同时进行公路工程框架、U型槽施工）—线路恢复—场地清理—工程竣工。 本工程位于长兴站道岔咽喉区,受道岔群的影响,本工程实施前,必须对影响施工的道岔进行迁移改造,道岔迁移改造工作由杭州工务段负责实施,我单位积极配合好相关工作。 四、施工主线和时间节点： 宣杭线、长牛线（新长线）线路计划慢行时间：4月1日~5月31日 1、①框架桥基坑围护（3月 ②开挖、浇注铁路框架桥基坑（4月10日） ③预制框架桥（4月30日） 2、①宣杭上行线应力放散（4月 ②道岔临时迁移改造（4月 ③便梁临时支墩施工（宣杭上下行、长牛线4月10日前） ④架设D16便梁（4月15日前） ⑤浇筑便梁砼支墩（4月20日前） ⑥架设D24便梁（4月25日前） ⑦框架地基加固（5月15日前） ⑧顶进框架桥（5月20日前） ⑨路桥过渡段、恢复线路、#9道岔恢复、电缆槽、栏杆（5月31日前） 3、在进行铁路框架桥施工的同时平行交叉进行下穿长牛线公路框架桥、道路U型槽工程及其附属工程等项目施工。 五、主框架基坑、顶进、U型槽施工安排： 基坑围护为内侧Φ100㎝钻孔灌注桩，长18m@120㎝；外侧Φ70㎝单头搅拌桩，长12m@50㎝，邻近铁路侧为Φ60㎝高压旋喷桩，长12m@40㎝。基坑内设5只集水井，作地表水强排。 下穿铁路框架桥穿越铁路6股道，框架轴线总长度为70m，顶程长，为有效控制框架的方向、高低及过大的顶力，框架采用在长牛公路侧设工作坑，由北向南顶进，总顶程36米。 采用往南单面出土顶进施工，考虑顶进出土问题，顶进前先在梁下拉槽，留3米土层待顶进时切土顶进。在进行顶进工作坑施工开始至框架顶进期间以及在进行U5、U12～U23 U型槽施工时，在铁路路基侧间距每隔10m设置沉降位移观测点。 下穿长牛线公路框架桥、U型槽施工采用明挖现浇法施工，现浇基坑围护采用钻孔桩、搅拌桩、拉森板桩等加钢管支撑等多种围护结构相结合的方式。 六、本工程施工中临近营业线施工的项目有： 工作坑靠近牵出线的钻孔灌注桩、高压旋喷桩施工、工作坑开挖施工、东西接入下穿慢行通道等。因此施工进场前，将对平行铁路线外侧30m，工作坑沿框架轴线两侧各30m范围及东西接入下穿慢行通道施工区域用栅栏网进行围护，标志出施工范围线。在该区域范围内，对涉及的钻孔桩桩机、搅拌桩桩机、拉森桩机、挖掘机等大型施工机械设备施工时实行一人一机防护，并对该机械设备实行挂牌标识，并注明安全操作注意事项，在设备管理部门安全监督员监督下进行施工。钻孔桩桩机、搅拌桩桩机施工对桩机基础进行平整，对桩机用缆风绳进行加固，密切注意邻近线路在打桩时的路基土体变化观察。 七、线路加固方案： ⑴ D16便梁简易枕木支墩施工： 框架顶进施工架设D24便梁进行加固线路,施工架设D