轨道站点公共空间研究——.pptVIP

轨道交通节点公共空间的理论 香港面积显著特征地少人多，为世界上人口密度最高的城市之一。在用地非常紧张的城市空间里，香港对土地进行混合利用和立体开发，是城市公共空间发展及有效利用土地资源的最佳方式之一。香港的地铁站点复合体，如金钟太古广场、香港又一城、新世界等，都是把城市中商场、行政、旅馆、交通等之中三项以上功能的建筑空间融合在一起，且促使不同部分之间维持一种相互依赖的促进关系，以至建立起有机、高效的建筑群组。与之同时它整合了更多的城市功能特性，为位于城市区域中相互推动的一组群体，因此不能避之的承担起城市中一部分的交通功能，且已其周边城市环境相互联系，相互互补。 香港中环地铁站的入口及内部通道 轨道交通节点公共空间的理论 由于建筑有机复合体中组织形成较多的城市交通空间，像似城市步行走廊、的士停靠点、交通枢纽站，城市休闲区域等，导致城市公共空间和建筑自身空间的界线愈发朦胧，尤其香港,多种城市空间元素构成立体交通网络，以供人们集散其中。建筑空间与城市交通空间的有机统一，不但很大程度上完善了人们外出使用空间，而且推动着城市、建筑、交通全面发展和激发了整个城市的活力。 轨道交通节点公共空间的理论与实践 轨道交通节点公共空间的理论 1.1城市交通节点理论研究 1.1.1城市意象理论 1.1.2城市触媒理论 1.1.3以公交为主的用地模式(TOD)理论 1.1.4点一轴线空间结构系统理论 轨道交通节点公共空间的理论 1.1城市交通节点理论研究 1.1.1城市意象理论 美国著名学者凯文·林奇教授在他的名著《城市意象》中提出，意象的产生是观察者与被观察物体之间一个双向的过程，人们生活在城市中，对城市的理解不是固定不变的，而是与其它一些相关事物混杂在一起形成的，部分的、片断的意象，综合之后就成为对城市的意象。 凯文·林奇还在书中提出，构成人们对城市印象的心理因素有五个方面，即道路、边界、区域、节点、标志。上述五个因素结合在一起，构成了城市个性，这五个要素也是衡量城市的尺度，可以根据它来探索城市美的规律与普遍性。 其中节点是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路连接点或某些特征的集中点。尽管从概念上节点是城市意象中很小的点，但事实上它可能是很大的广场，或是也可能呈稍微延伸的线条状。典型的节点就是街道交叉点，或一个市中心，或是交通路线上的突变点，或是商业集中点。 轨道交通节点公共空间的理论 1.1城市交通节点理论研究 1.1.2城市触媒理论 美国学者Wayne Attone和Dorm Logan在《美国都市建筑》一书中提出了城市触媒(Urban Catalysts)的概念。城市触媒是一种城市设计的观念和方法，其基本观念是:城市中新元素的进入导致城市持续发展，以一项开发引起更多开发，这种促生的效应可以是经济的、社会的、法律的、政治的或者是建筑的反应。它有别于传统城市规划自上而下的控制方式，是一种自下而上引导城市建设的方式。 其操作方式是政府通过建设一些具有催化作用的城市元素作为引爆剂，引起一系列城市开发的连锁反应，从而把催化剂中具有的优秀价值推广到全市。城市在这种永不停止的连锁反应过程中，形成富有生命力的城市环境。 轨道交通节点公共空间的理论 1.1城市交通节点理论研究 1.1.2城市触媒理论 城市触媒理论对城市轨道交通建设的启示是应当把轨道交通节点通过综合开发提高到地区发展触媒的地位上来。概括来说，城市触媒的作用是带动和激发城市的建设与复兴，促使城市结构进行持续、渐进的改革。根据这一理论，轨道交通催化反应应具备五个基本要素:触媒一一城市综合体;优秀价值一一具有集聚效应的功能综合和具有扩散效应的步行系统;催化机制一一以城市综合体的开发催化周边开发使优秀价值得到推广;指导政策一一对轨道交通车站周围地区开发提出一系列控制性要求;联合开发一一轨道交通与房地产、政府与民间联合开发 城市综合体。 轨道交通节点公共空间的理论 1.1城市交通节点理论研究 1.1.3以公交为主的用地模式(TOD)理论 TOD （ Transit-Oriented Development)是一种以公交为主的典型社区发展形态。它是由新城市主义代表人物(Peter Calthorpe)提出，强调土地综合利用的发展模式。将公交站点为核心将居住、零售业、办公和公共空间都组织在一个范围不超过600 m的社区步行环境中，社区的中心部位设有公交车站和商业设施，人们可以通过公交到达其他社区或城市中心，各社区之间都保留有大量的绿化开敞空间，若干个这样的社区构成了由轨道交通等公共快速交通系统组织形成的合理区域发展框架的元素。 区域内每个“TOD”由于现状条件和地理位置的不同，体现出不同的特点，承担不同的作用，主要分为“城市型TOD”和“社区型TOD”两种类型。“城市型TOD”是指位于区域公共交通