叉,考虑道路现状交通情况,本次方案设计此交叉口平面交叉....docVIP

2.拟建项目概况和工程分析 PAGE 3 中国市政工程东北设计研究总院 叉，考虑道路现状交通情况，本次方案设计此交叉口平面交叉类型为平A2类（交通信号控制，进口道不展宽交叉口）。 新能源工业园区道路考虑园区刚刚成立，交通量较小，平面交通组织考虑右进右出的方式。本次设计园区道路主干路与主干路为平B2类（让行交叉口），主干路与次干路为平Ｂ3类（全无管制交叉口）。 （5）路基工程 道路路槽下0.8m内土基必须保证密实、均匀，达到规范要求的压实度。路槽底面土基设计回弹模量应大于32MPa（主干路）、25MPa（次干路），填土用符合要求含水量适当的土质。潮湿路段可加入12%生石灰处理。施工时要分层填平，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度为20～25厘米。 工程所处位置大多为耕地，地势较为平坦，进行一般路基处理就可以满足路基承载力的要求。处理方法如下： 在天然地面上，地表上树根、草皮或腐植土应予以清除。根据不同的填筑高度，设计严格按照高等级道路路床、路堤、路基的重型压实度标准，提高路堤强度和刚度，减少路堤本身的压缩沉降，为路面提供一个足够强度和刚度的承载体。 a、季节性冻土及道路翻浆 工程处于中温带、土体冻融频繁，季节性冻土发育，多为弱冻胀土，局部强冻胀。最大季节冻深1.7m，由于最大冻土胀力通常位于冻土深度的1/3处，故基础埋深宜超过最大冻深。至少超过最大冻深的2/3为宜，为消除冻胀及融沉破坏，确定基础埋深时，要根据冻胀强度冻土的厚度。在强冻胀土区，残留冻土厚度要为零，在冻胀和弱冻胀区，残留冻土厚度应按有关公式计算。 道路冻融翻浆现象在本区较常见，道路路基常由于不均匀冻胀。主要由于地下水埋藏浅的地段。路基在冰冻过程中冻结水分集中。春季上部冻层先融化，受下部未融化翻浆现象，破坏路面。砂土的存在也是造成道路翻浆的重要原因之一。这类地区道路采用增加碎石的铺垫厚方法减少冻融作用对道路的影响。 软土：饱和砂土也是影响建筑基础稳定的主要工程地质问题，其防治是工程建设中应重点研究的问题。软土可以用换填土。化学处理等方法增加强度，或改变基础形式及深基超越；饱和砂土液化，可以利用加密法，高砂抗液化能力，减轻液化危害。此外还可以利用桩基超越液化砂层。 b、土基处理方案 在水文状况不良路段与基层之间宜设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳性，在冰冻地区尚需具有较好的抗冻性。垫层材料以就地取材为原则。桦甸市一般采用山皮石、建筑垃圾等。如土基处于过湿状态，而山皮石、建筑垃圾来源短缺则可采用道路工程专用塑料格栅处理。以求达到保证质量、缩短工期、减少山皮石用量、保护环境的目的。 路基压实度应满足城市道路设计规范的要求。对不良地质地段，根据情况清淤换填，填筑砂砾、炉渣、矿渣，钢渣等透水性好的材料，换填厚度大于80cm。本项目路基压实标准采用重型击实标准，其压实度表如下表所示。 表2-7 路基压实度表 填挖类型 路床顶面以下深度 （CM） 路基最小压实度（%） 主干路 次干路 支路 填方 0～80 95 94 92 80～150 93 92 91 150 92 91 90 零填方或挖方 0～30 95 94 92 30～80 93 － － （6）车行道路面设计 ①路面类型的选择 目前我国城市道路路面结构通常采用两种类型，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，其优缺点比较详见下表。 表2-8 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的优缺点比较表 路面类型 优缺点 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 优点 沥青属于弹性材料，对超载不敏感 路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力 路面铺筑完面层后，即可开放交通 水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长 路面容易维修和养护 对油及大多化学物质不敏感，有较强的抗腐蚀性 路面行车舒适，噪音小 在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青路面小 缺点 承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长 水泥混凝土路面接缝是一薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，易导致唧泥，错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面 水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好 水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需14—2l天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便 行车不如沥青路面舒适，噪音大，路面对车辆磨损也大 ②沥青混凝土路面结构（推荐方案） 路面设计荷载采用BZZ-100KN作为标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限：主干路、次干路15年。路拱横坡采用双向1.5％横坡，坡向道路外侧。人行道采用1.5％单向坡，坡向道路内侧。经过对现场及周围走访调查，同时借鉴本地已建道路成功经验，本次方案设计拟定路面结构形式见下图： 图2-7 主干路路面结构形式图