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航空公司运控部门人力资源管理初探Human Resources Management of Airline Operating Control 航空公司运控部门人力资源管理初探 Human Resources Management of Airline Operating Control Departments 并充分发挥每一位员工的作用。 为了找到解决问题的有效途径和办法， 针对上述四大难点，我们结合川航实践，初 步摸索出一套管理模式，在川航实际运用 此模式后，基本达到模式所提出的预期效 果。我们的思路基本是这样的：从航空公司 运行控制的组织机构出发，探索性地建立 一套新的架构，在此架构下分块完善人力 资源规划、人员培训、激励和绩效考评三大 模块，最终建立崭新的、符合川航情况与需 要的人力资源管理模式。 在现代航空运输企业的激烈竞争中， 表达能力、应变能力、心理素质、指挥协调 能力都被提到重要高度。这是与航空公司 其他技术部门，如机务部门所不同的地方。 此外，随着航空公司的发展，对外交流的加 强，国际航线航务的增多，对专业人员的外 语要求也日益加强。 优秀企业的管理哲学已经发生了 质的转变，即：一个优秀的企业应 以其优秀的表现来创造市场，而出色的人 力资源是企业优秀表现的前提,也是核心竞 争力的重要组成部分。在传统的人事管理 三、解决方案的形成及模块特点 (一)组织架构微调,建立扁平、柔性、敏 捷的运控机构 在考察南航运控中心SOC后,我们发现 其组织架构是一个扁平化、敏捷的机构，这 为我们的模式特别是建立起真正的实现集 中运行的组织机构及实现人力资源优化配 置创造了先决条件。通过研究，我们认为， 在南航，整个运控中心 SOC 也可理解为一 个大的“签派室”，部分情报员、性能员、调 度员也纳入签派员范畴，当然其后台也保 留了职能科室——情报室、性能设计室、飞 行乘务调度室。例如，在川航归属市场部的 航班计划科，在南航则是 SOC 的航班计划 席；在川航归属地面服务部的配载室，在南 航则是 SOC 的配载席。当然，南航 SOC 中 还有相当一部分人员隶属关系仍属于原部 门，但业务指导关系已划归运控中心，如机 务调度员人事关系属于机务部门但却参与 SOC统一运行。按照国际发展趋势，签派员 将逐步成为运行员、运行控制员，而南航的 这种体制正体现出这一特点（见图1）。 中，航空公司往往总是被动地维系着员工 在组织中的稳定性，而在现代人力资源管 理中，组织不仅是一个管理者，更是企业潜 力的开发者。因此，人力资源管理必须要结 合企业中长期组织规划，要善于在问题中 寻求解决方案，最终达到人本管理的最佳 境界。本文将以川航运控中心为个案，分析 探讨航空公司运行控制部门的人力资源管 理的新模式与体制。 二、运控中心人力资源管理存在的问题 与难点 笔者在考察包括川航运控中心在内的 我国各航空公司运行控制部门后，我们发 现：几乎所有的航空公司都存在对运控人 力资源管理方面的问题与难点。概括起来 大体表现为四类：一是管理体制问题。运控 部门作为航空公司的一级机构，必须按照 公司规定的架构设立，如处级单位下管辖 各科室；但同时运控部门在现场运行时又 是一个有机整体，情报、性能、签派等实际 上是在一条流水线上，而且相当多的问题 需要各科室配合解决。所以，组织机构体制 是困绕运控部门乃至航空公司的一大难题。 二是人员管理问题。大到如何规划用人需 求，选择合适的员工，小到为员工进行合理 的职业设计，都是极其烦琐又难以把握的 事务。三是人员选拔与培训。如何选择合适 的符合部门需求的人选？在按照局方和公 司规章对从业人员进行的培训中，如何达 一、运控中心的工作性质及其对人力资 源的要求 运行控制中心作为航空公司生产的组 织、指挥、调度、协调机构，是航空公司各 业务部门的重中之重。这是因为，航空运输 企业的快速发展离不开对运控人力资源的 需求，同样，充足的、高素质的运控人力资 源也会对航空运输企业的发展起到有效的 保障和促进作用。 在社会主义市场经济、民航市场化和 世界航空自由化的大背景下，航空公司运 ［编者按］人才是企业最宝贵的资源，这对高科技、高风险的航空企业更是如此。 四川航空股份有限公司（以下简称川航），作为一家我国中等规模的航空公司，为了增 强自身的发展活力，在竞争激烈的航空运输市场中赢得主动，从改革运行控制部门的 人力资源管理着手，在优化机构设置和人力资源配置上做了一些努力与探索，取得了 预期效果，说明航空公司在人力资源管理上是能够有所作为的。 机务调度席机务调度席 乘务调度席 配戴席性能设计室放行席位 计划席位 飞行调度席导航数据席气象分析席 航班计划席航行情报室值 机务调度席 机务调度席 乘务调度席 配戴席 性能设计室 放行席位 计