第8章(1) 公路勘测中的主要工程地质问题(gai).pptVIP

第一节 路线勘测中的主要工程地质问题 沿河线路线布局的主要问题是：河岸选择、路线高度、桥位选择 ④在断裂谷中，两岸山坡岩层破碎，裂隙发育，对路基稳定很不利。如不能避免沿断裂谷布线时，应仔细比较两岸出露岩层的岩性、产状和裂隙情况，选择相对有利的一岸。 ⑤在山地河谷中，常常会遇到崩塌、滑坡、泥石流、雪崩等不良地质现象，应通过详细分析，选择比较有利的一岸；若规模大、危害重、且不易防治时，则应考虑避让。跨河到对岸避让时，应考虑上述不良地质现象可能冲击对岸的范围。 ⑥在强震区的沿河线，更应注意避让悬崖峭壁以及大型不良地质地段；避免沿断裂破碎带布线，并努力争取地貌条件对抗震有利的河岸。 ①沿河线按其高出设计洪水位的多少有高线、低线之分。 高线一般位于山坡上，基本不受洪水威胁，但路线较曲折，回旋余地小； 低线路基一侧临水，边坡常受洪水威胁，但路线标准较低，回旋余地大。 ②在有河流阶地可利用时，通常认为利用一级阶地定线是最适当的，因为这种阶地可保证路线高出洪水位。 ③在无河流阶地可利用时，为保证沿河低线高出洪水位、免遭水淹，勘测时应仔细调查沿线洪水位，作为控制设计依据。 ④在强震区，当河流有可能被崩塌、滑坡、泥石流等暂时阻塞时，还应估计到这种阻塞所造成的淹没以及溃决时的影响范围，合理确定线位和标高。 越岭方案可分为隧道和路堑两种，下列情况可考虑隧道方案： ①采用较短隧道可以大大缩短路线长度，改善路线标准时； ②在高寒山区采用隧道可以避免或大大减轻冰、雪病害时。 山坡线是越岭线的主要组成部分，选择垭口的同时，必须注意两侧山坡展线条件的好坏。 评价山坡的展线条件，主要看山坡的坡度、地质构造，山坡的切割情况，有无不良地质现象等。 坡度平缓而又少切割的山坡有利于展线。陡峻的山坡、被深沟峡谷切割的山坡，对展线是不利的。 山坡岩层的岩性和地质构造对路基稳定性有极大影响。 ①地表水的情况是首先应该考虑的。为了避免水淹、水浸，应尽可能选择地势较高处布线，并注意保证必要的路基高度。 ②地下水的情况也应该仔细考虑。为保证路基稳定，应尽可能选择地势较高、地下水位较深处布线，并应注意地下水变化的幅度和规律。 ③在北方冰冻地区，为防止冻胀与翻浆，更应注意选择地表水排除条件好、地下水位较深、土质条件较好的地带通过。 ④在有风沙流、风吹雪的地区，要注意路线走向与风向的关系，选择适宜的路基高度和路基横断面，以避免或减轻公路的沙埋、雪阻病害。 ⑤在大河河口、河网湖区、沿海平原、凹陷平原等地区，常常会遇到淤泥、泥炭等软弱地基问题，勘测时应予以注意。 ⑥在广阔的大平原内，砂、石等筑路材料往往很缺乏，应借助地形图、地质图认真寻找。 建设场地的土质、地下水、地形地貌、地质构造对平原区的震害轻重有很大影响。 ①路线应尽量避开地势低洼、地基软弱的地带，选择地势较高、排水较好、地下水位较深、地基内无软弱层(粉细砂和软粘土)的地带通过。 ②应注意路基排水、路基压实等工作，以避免产生严重的冒水喷砂，并减轻路基开裂、下沉等震害。 ③不应沿河岸、水渠布线，不得已时，应远离河岸、水渠，以防强震时河岸滑移危害路基，并避免严重的冒水喷砂现象。 ④对于重要公路，应尽量避免沿断层带两侧危险地带布线。 大、中桥桥位通常是布设路线的控制点，桥位变动会使一定范围内的路线也随之变动。 影响桥位选择的因素有路线方向、水文条件与地质条件，其中地质条件是评价桥位好坏的重要指标之一。 桥渡工程地质勘测的任务，主要包括以下几个方面： ① 桥位 ② 桥基 ③ 引道 ④ 调治构造物（导流堤、截水坝等） ⑤ 材料 桥位工程地质勘测的任务是为桥位选择提供地质依据。 采用的方法是调查与测绘，必要时可辅以少量勘探工作。 对于大桥应提供桥位工程地质说明书，在复杂情况下还应有桥位工程地质图与粗略的桥位中线处的河床地质断面图。 桥位工程地质勘测应注意的问题主要有： 桥基工程地质勘测的任务是为桥梁墩台设计提供地质资料。 在调查与测绘的基础上进行勘探工作。对于大、中桥，目前均采用钻探为主，辅以物探方法。 勘测的结果应提出：桥位处的河床地质断面图，钻孔柱状图与钻探记录，水、土的化验与试验成果资料。 在桥梁基础工程地质勘测中应注意的问题有： 隧道工程地质勘探通常采用以钻探为主，辅以电探或震探的方法。 钻孔位置一般是在隧道中线两侧8～10m。 钻孔深度一般应达路线标高以下2～3m。 隧道勘测中的主要工程地质问题： 1、隧道位置与洞口位置的选择 2、地下水、地温及有害气体 3、隧道围岩的稳定性 ①隧道应尽量避免接近大断层或断层破碎带，如必须穿越时，应尽量垂直其走向或以较大角度斜交。在新构造运动活跃地区，应避免通过主断层或断层交叉处。 ②在倾斜岩层中，隧道应尽量垂直岩层走向通过。 ③在褶曲岩层中，隧道位置应选在褶曲翼部。