空客飞机的防静电和雷击.doc

空客飞机的防静电和雷击 飞机的静电放电现象主要影响无线电通信和导航系统，在飞行中遇到适当情况由于空气摩擦产生静电时，无线电通信的噪音非常大。而闪电电击定义比较确定，经常可以通过闪电震波和相应的冲击噪音来感知。两种情况有不同的征兆，也可以通过他们不同的持续时间来识别。空客公司发布过两个特别的通告来描述电击和静电放电。即： SIL 05-005 闪电电击情况SIL 23-027 静电放电情况下面就是关于两个通告的摘要翻译稿。全文请参阅英文原件SIL 05-005 闪电电击情况在过去，关于闪电电击现象在欧洲、美国、日本都有比较密切的研究。本服务信息通告主要是向运营人提供关于电击情况的概述，例如现象、在飞机上的传输过程、对飞机结构和飞机系统的影响，以及电击以后的适当程序。毫无疑问这个通告是不全面的，但希望对空客的用户有所帮助。1.电击现象电击是由于大气中的电量积聚导致的。当这些电量积聚超过了空气的绝缘能力后，就会发生电击现象。静电积聚主要发生在卷积云中，暴风雪也可以产生放电，也有报告无云晴空中也发生过闪电。有不同的闪电：云对云、云内、云对地对飞机影响最大的是云对地闪电。研究也主要集中在此。2.闪电电击在飞机上的传输过程3.对飞机结构和系统的影响3.1直接影响直接影响是闪电电击对飞机物理结构的构成的损坏。要点是考虑到闪电在飞机上有一个进入点和一个外出点。瘢痕和熔透当电击击中飞机后产生电弧，有些面板的熔透不会对飞机的持续飞行和安全着陆产生影响，所有空客飞机的设计都确保在重要部件上不会发生熔透现象。如果不对电弧击中区维护，会产生腐蚀现象。发生电击的证据是有陷坑和焦痕以及颜色变化。对于复合材料，除了变色外，还会发生一些纤维的分层。飞机能够承受的损坏数量在飞机结构维修手册中有规定。磁场力只有表面电流密度为每平方毫米几千安培时有显著影响，产生破坏的地方是大电流集中在一个小的交叉区间的地方。大电流也可能流经飞机体（从接触点到离开点），从而在这个过程中产生大的磁场（参见间接影响）。电阻发热当闪电电流产生，能量在它流经的通道上以热能消散。对一定的通道电阻为R，电流为I，则发散的能量为R*I*I瓦特，空客公司的设计确保机体有良好的导电性（电阻低），这样避免了任何热聚集点，因此避免了任何过热情况的产生。震波闪电电击的突然性会产生震波，震波正交于电击通道，因此它的传播途径平行于飞机结构。震波对飞机的影响很小，可能导致蒙皮的变形。3.2间接影响与电磁场相关的闪电电击，有可能在飞机的电线和系统中产生意外的电压和电流。因为机身是用铝材料制作，它使飞机机体对外部辐射有天然的屏蔽作用。但是当闪电电流绕经机身，会在飞机内部产生感应的瞬间电流和电压。这些瞬间的电压和电流会潜在的影响飞机系统，甚至会使系统降级。给哪种系统以什么样的保护（包括内部连接）根据下面两个标准：-系统易受威胁的程度-系统失去后对飞机适航性的影响力。临界的功能是，如果这样一个系统失去后，将危害飞机继续安全的飞行和着陆。重要的功能是，如果一个这样的系统失去后，将对飞行安全产生显著的影响，或者对机组应对复杂的操作条件的能力产生显著的影响。对最重要系统高水平的保护和高裕度是确保飞行安全的方法。飞行阶段与电击的关系绝大多数的电击产生在15000英尺以下。主要原因有两条：-闪电电击在靠近地面时强度更大，-由于气象雷达的作用，航路中机组可以避开雷暴区。绝大多数闪电电击可能发生在起飞、爬升、进近、着陆、以及等待航线上。--.电击后程序在飞机被闪电电击后，因为机组不能察觉它的影响，因此很有必要在闪电电击后进行检查，确保在下一次飞行前所有的情况都正常。闪电电击后的检查，首先是考虑系统（临界的和重要的）的性能要进行测试，然后是MEL的要求，第三是可接受的结构损坏和结构维修手册的维护程序。为了缩小飞机在闪电电击后的检查时间，空客公司以及更新了程序，使之更容易操作。关于容易被电击区域在AMM（飞机维护手册）中提供。---建议飞机并不是设计成防闪电电击的，它的设计原则是使电击造成的影响最小，并且确保在被电击后可以确保继续安全飞行和着陆。因为电击可能发生在飞机的任何地方，不可能预测在什么地方和会产生多少电击损坏。因此，在每次电击后要进行综合检查，评价损坏，并且根据至少要根据MEL和SRM的条件确定是否可以继续飞行。为了进一步的建立关于电击的经验，空客公司鼓励用户报告电击情况。SIL 23-027 静电释放情况1目的飞机在飞行中由于高速运动与空气摩擦被充电，通过这样方式给飞机充的电需要释放，否则无线电导航和无线电通信将会被频繁的打断并产生噪音。静电沿着机身通过静电释放器被释放到空气中，静电释放器装在飞机