《tcas警告和避让》航空专业培训.ppt

TCAS使用与管理 6.31.5.2 避让通告（RA）指示未考虑地形爬升、越障和某些情况下航空器性能限制的要求，因此飞行组应保持高度的环境意识； 6.31.5.3 在避让通告（RA）与失速警告、风切变警告或近地警告相冲突时，避让通告（RA）警告将被抑制，而将进入警示通告（TA）模式，在这种情况下，飞行组应优先处置失速、风切变和近地警告。 6.31.6 与TCAS（RA）指令不一致的决断 TCAS使用与管理 6.31.6.1 出现TCAS警告，发出RA指令时，如果与ATC的指令不一致，以RA指令为准； 6.31.6.2 在没有RA指令出现并且已经目视识别冲突的飞机时，飞行机组可按照目视避让规则（本手册 “空中的避让规定”）进行机动飞行；当出现RA指令时，机组必须按照RA指令进行避让，以避免目视判断可能产生的错觉； TCAS使用与管理 6.31.6.3 在国际飞行中，某些国家的目视避让规则可能与国际民航组织的规则不一致，飞行机组应当熟悉并遵守，但是在出现RA指令时，飞行机组必须执行RA指令。 ? 6.31.7 保持航空器间隔责任的划分 6.31.7.1 使用TCAS并不改变驾驶员和ATC在飞机安全运行中各自的责任； TCAS使用与管理 6.31.7.2 一旦飞机按照避让通告（RA）偏离了当前的ATC许可，ATC保持受影响航空器之间间隔的责任就被中止，由飞行员对飞机避让机动动作及该机与其它飞机间的间隔负责； TCAS使用与管理 6.31.7.3 在下列情况下，ATC恢复向所有受影响的航空器提供间隔的责任： （1） 空中交通管制员确认飞行员已恢复原空中交通管制的许可指令； （2） 空中交通管制员确认飞行员正在恢复当前ATC的许可后，发布更改的许可，并被驾驶员确认。 TCAS使用与管理 6.31.8.1 航空器按避让通告（RA）指示进行机动飞行时： 驾驶员：管制单位+航空器呼号+TCAS（读音TEEKASS）爬升[CLIMB]/下降[DESCENT] 空中交通管制员：航空器呼号+明白[ROGER] 6.31.8.2 航空器由于避让通告（RA）不能遵守管制指令时: 驾驶员:管制单位+航空器呼号+不能遵守管制指令，正在进行TCAS避让通告（RA）机动飞行[UNABLE TO COMPLY，TCAS RA] TCAS使用与管理 空中交通管制员：应确认收到该报告或发布改变的许可指令 6.31.8.3 冲突结束，驾驶员试图回到原管制许可时: 驾驶员：管制单位+航空器呼号+冲突己结束，正在回到[CLEAR OF CONFLICT，RETURNING TO](原管制许可) 空中交通管制员：应确认收到该报告，并可发布改变的许可指令。 TCAS使用与管理 6.31.9 TCAS事件报告 6.31.9.1 在发生避让通告（RA）事件或其他重要的TCAS事件后，飞行机组应应使用公司运行情况报告表完成TCAS事件报告，并通过单位将报告提交公司安全质量监察部； 6.31.9.2 安全质量监察部依据局方要求，上报民航地区管理局及民航局航安办、飞标司、空中交通管制部门。 谢谢 这个是立即爬升警告； 5. TCAS飞前准备和使用 飞前准备期间，按需设置机长和副驾驶的导航显示范围；按压TFC电门显示TCAS信息； 空域选择电门在起飞和爬升期间选择“ABV”位，在巡航期间选择“N”位，在下降期间选择“BLW”位； ATC方式选择电门放在“STBY”位直到准备起飞为止； 准备起飞时，选择“ON”或“AUTO”位，并将应答机方式选择电门选择到“TA/RA”位； 在特别繁忙的机场起飞期间，TCAS可以选择在“TA ONLY”方式以避免不必要的警告；在这个方式，应答机是接通的，且所有的RA都以TA来显示； 爬升期间要确保选择在“TA/RA”方式； 另外，在靠近其它的飞机进行平行跑道进近或VFR进近时，也可以选择“TA ONLY”方式； TCAS具有系统抑制功能，可以防止RA指令使飞机下降到过低的高度； 所有的TCAS警告都会被GPWS警告和风切变警告抑制； 大约低于1500英尺RA，“增加下降”的RA指令被抑制； 在大约低于1100英尺无线电高度时，“下降”的RA指令被抑制； 大约低于1000英尺RA，RA受抑制。大约低于500英尺RA，所有的TCAS语音提示被抑制 来看一些TCAS非正常情况的警告；这些警告仅告诉相关系统的状态，机组无需做任何的处置； 当TFC电门被按下去而应答机方式选择电门又不在“TA ONLY”或“TA/RA”位时，在导航显示上就会出现“TCAS OFF”显示； 当TFC电门被按下去且应答机方式选择电门在“TA ONLY”或“TA/RA”位时，在导航显示上就会出现“TF