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榆次区罕榆线路面大修工程可行性研究报告 第十一章 节能评价 PAGE 1 11 第十一章 节能评价 公路建设项目是一个低能耗、社会效益大的基础设施工程。公路建设项目的节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括公路建设期间的节能和营运期间的节能两个方面。 11.1建设期耗能分析 本项目是罕榆线路面大修公路工程，起点与国道307线平面交叉，途经东沟、平地泉、大峪口、小峪口、流村，终点位于乌金山镇流村接榆次环城北路（秋郭线）,路线全长15.72公里。 项目建设阶段采用机械化施工，对汽、柴油及电力的消耗，根据工程数量和单位消耗量，计算得到本项目能源总消耗情况见下表。 建设期内总消耗量计算表 表11-1 耗能 种类 单位 总数量 折合标准煤 能源 消耗 柴油 t 165.34 240.91 汽油 t 4.815 7.08 重油 t 170.223 243.18 煤 t 12 8.57 电 万kw·h 19.4223 23.87 耗能工质 水 t 28600 2.45 合计 t 　 526.07 以上是根据本项目工程量以及定额配备的常规机械所测得的建设期耗能表。在本项目施工过程中，尽量考虑采用节能新技术、新工艺以及节能型的施工机械，达到良好的节能效果。 11.2营运期间耗能分析 11.2.1项目运营期能耗分析 公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃油消耗上。随着公路交通的日益发展，全社会的燃油消耗愈来愈大，因此，公路营运期进行节能评价具有一定的意义。节能评价方法如下： 1）全面性--在评价过程中，不仅考虑拟建项目的燃油节约，而且考虑拟建项目所在路网中相关公路的燃耗变化； 2）采用“有无比较法”--通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比 较，计算燃油节约量； 3）采用实物量分析法--分析过程中直接计算燃油节约的实物量； 4）车辆的单位燃耗按动态计算--单位燃耗是计算公路运输燃耗节能的关键参数，并考虑随交通条件变化而变化； 5）评价指标简单明了--考虑目前的实际情况，只考虑一个主要指标：燃油节约总量。 11.2.2 项目使用者节能计算 本项目节能评价采用“有无对比法”计算建设项目投入运营后，使用者的燃油节约。即按“有本项目”和“无本项目”时新老路油耗之差计算，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量。 节能评价的评价与路面设计年限相同，即项目通车后20年。 1、公路燃油消耗的影响因素 影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类： 1）第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值； 2）第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为以下几方面： ①道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）； ②车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）； ③交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等； ④地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。 车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。车辆的运行过程通常由起步、换档、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成。当道路交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（如路面平整、路面宽、平纵线性好）和良好的交 通状况（快慢车分道行驶、非机动车少、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。有研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%—40%，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。 本项目由于公路路面的改善，道路交通条件得到好转，有效地提高了汽车行使速度，将使单位燃油量大大下降。 2、速度与燃料消耗 车辆的油耗指标是平均技术速度的函数，而平均技术速度又是公路等级和公路交通量的函数。 在计算不同速度时的分车型汽车运输成本时，首先应计算在不同交通量下的分车型车速，计算公式如下： Speed=al + bl·(v/c) 当(v/c)＞0.75 （一般公路） 式中：Speed -- 速度（公里/小时） V -- 标准车，小时交通量， C -- 标准车，小时通行能力 a， al，b，bl为系数，其值见表11.2。 速度燃