现浇梁支架、模板施工安全专项方案.docVIP

PAGE PAGE 36 现浇梁支架、模板工程专项施工安全方案 一、编制依据 1、国家及当地政府的相关法规、条例和政策； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F 50-2011）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4、《龙口至青岛公路莱西至城阳段第十三合同段施工图设计》； 5、《龙口至青岛公路莱西至城阳段工程投标文件》； 6、《路桥施工计算手册》； 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； 8、我单位拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级公路施工建设所积累的施工经验。 二、工程概况 我项目负责承建龙口至青岛公路莱西至城阳段土建第十三标段，本标段起讫里程为：K151+130～K154+798.5，为城阳高架桥的第27～58联，线路走向沿G204国道平行，全长3668.5米，施工工期为27个月。 城阳高架桥上部结构采用单箱双室斜腹板预应力砼连续箱梁，共计32联（106跨）；桥墩主要采用横向端部带扩头的双柱式墩；基础分为扩大基础及桩基础两种：桩基共计216根，桩径分为1.8m、2.0m、2.2m三种类型，其中桩径1.8m共计60根（1519.8m），桩径2.0m共计116根（2276.2m），桩径2.2m共计40根（674m）；扩大基础共计104个，护栏采用防撞式护栏。 三、安全方针、目标与理念 1、安全方针：安全第一、预防为主、综合治理。 2、安全目标：杜绝员工因工死亡事故；年重伤率控制在0.5‰以下。 3、安全理念：珍视生命，杜绝隐患。 四、现浇梁支架、模板工程施工工艺 本桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，预应力砼箱梁采用单箱双室斜腹板断面的形式，梁高分为2.0m、2.2m两种。砼箱梁采用C50砼，采用纵向、横向预应力体系，管道采用塑料波纹管成孔及真空辅助压浆技术。箱梁顶板设置横向预应力，其它位置横梁为钢筋砼结构。在相对施工方向的共用墩处，箱梁钢束采用内卡式千斤顶张拉。本标段现浇梁施工支架主要采用WDJ碗扣式满堂脚手架作为支撑体系，部分施工部位跨越村道和进出工厂道路采用钢管+型钢门洞或者WDJ碗扣式满堂脚手架+型钢支撑体系，模板采用15mm厚优质竹胶板加横向10×10cm方木和纵向10×15cm方木龙骨支撑。 预应力砼连续箱梁采用满布支架法现场浇筑。其中：第33、40、47、54联作为起始联，施工相对独立，可同时进行；其余各联两次浇筑，一端张拉，其中第30～32、37～39、44～46、51～53联依次从大桩号向小桩号的方向施工，第27～29、34～36、41～43、48～50、55～58联依次从小桩号向大桩号的方向施工。 现浇箱梁施工工艺流程图 五、支架及模板设计 ㈠支架的设计考虑因素： 1、地基处理方式及地基承载力； 2、荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载。 3、支架搭设方式； 4、支架的变形、沉陷等。 5、预应力施工后支点反力的变化。 ㈡满堂脚手架设计参数 支架均采用Φ48mm×3.5mm碗扣式钢管支架搭设，立杆下部均垫设20cm×20cm,δ=5mm的钢垫板或横向通长槽钢，立杆采用对接的方法接长，现浇支架底板范围内布设间距均为60×90cm，步距均为1.2m；靠近端横梁处3米范围内脚手架布设间距均为60×60cm；步距均为1.2m；翼缘板范围内布设间距为90×90cm，步距均为1.2m。每6道横杆设置一组剪刀撑，剪刀撑沿支架全高设置，斜杆与地面夹角45o，剪刀撑与立杆之间通过扣件连接精确抄平标高，立杆上设顺桥向设10cm×15cm承重方木，横桥向按30cm间距布设10cm×10cm模板的肋木，上面铺设底模。主跨钢管支架搭设具体参见《碗扣式钢管支架搭设纵向布置图》、《碗扣式钢管支架搭设横向布置图》。 碗扣式钢管 主跨纵向布置图 主跨横向布置图 端横梁纵向布置图端横梁横向布置图 横梁纵向布置图横梁横向布置图 支架搭设效果图 ㈢门洞设计参数 1、钢管+型钢门洞设计参数 为了保证施工期间部分地段梁下能正常通行，在主跨中心位置预设门洞，净高为4.5m，净宽为4.5m。钢管柱采用直径450mm，壁厚10mm的Q235级钢管，钢管桩横向间距为2.75m。每根钢管上设两榀56a工字钢组合为纵梁，横向采用25a工字钢做分布梁，间距30cm。分布梁上沿线路纵向设置10×15cm方木，横向间距采用60cm和90cm两种（对应碗扣式脚手架的布设）。碗扣式脚手架在方木上安装。钢管桩基础采用C20条形钢筋混凝土基础，采用18.5m×2m×1m尺寸。