轮式装载机驱动桥构造与原理简介.pptVIP

图17 旋转力矩的测量 （1）主动螺旋伞齿轮总成调整 主动螺旋伞齿轮总成按要求装配后必须对圆锥滚子轴承31311、31312的间隙进行确认，因为轴承间隙太大则轴承容易磨损，间隙太小则容易发生轴承烧坏现象。方法如下： 对主动螺旋伞齿轮上、下端施加压力，使之不动。然后，用软绳一头缠绕在轴承套的螺栓孔中，另一头用弹簧称指示器水平地拉着（如图17）。在拉动轴承套旋转时，其旋转力矩应为35-45N·m。若不在此范围内，可更换两轴承间的垫片或轴套进行调整，以保证轴承合理的间隙。 图18 螺旋伞齿轮安装时接触区及间隙的调整 接触区检测方法：在大螺旋伞齿轮的齿面上，间隙相等的四个部分上，涂上红丹漆（3齿左右），用手往复转动之，检查其接触印痕。正确的啮合情况是：接触区沿齿长、齿高方向均为50%，沿齿长方向，位置稍靠近小端。（使用过程中接触区会向大端移动） 调整接触区是通过增减（托架与轴承套之间的）调整垫片和（托架两端的）调整螺母来实现的。 一对螺旋伞齿轮齿面接触区的形状、大小和位置，对齿轮的平稳运转、使用寿命和噪音有直接的影响，所以我们在使用之前一定要对主被动螺旋伞齿轮的接触区进行调整。 图20 XG953驱动桥轮边减速机构 （3）轮边轮壳轴承间隙调整 首先将轮壳、制动盘、油封、油封端盖、两个圆锥滚子轴承组成的合件装到支承轴上，然后装入内齿圈和齿圈支架组件，准备装上圆螺母。 一边拧紧圆螺母，一边转动轮壳，并敲打轮壳，使轴承正确就位。用圆螺母将轮壳紧固到可以勉强转动，然后将圆螺母倒退1/10圈，此时用手可以轻松转动轮壳，用内六角螺钉固定圆螺母。 驱动桥及主传动组成分解图 主传动啮合间隙的测量 大锥齿轮背面跳动测量 轴承座螺钉拧紧力矩的测量 知识回顾Knowledge Review 轮式装载机驱动桥构造及原理简介 2006年9月15日 厦门 目 录 图1 装载机动力与传动系统组成图 图2 装载机传动系统简图 图3 装载机功率传递路线 图4 驱动桥总成 图5 ZL50主传动分解图 图6 ZL50主传动剖视图 图7 ZL50差速器分解图 图8 差速器运动原理示意 图9 轮边减速器机构 图10 轮边行星传动原理图 图11 XG953驱动桥总成外形图和装配图 图12 XG953驱动桥轮边外形图 图13 XG953驱动桥轮边减速器机构 图14 内齿轮和内齿圈 图15 半轴齿轮垫片（固定式与非固定式） 图16 拉具拆圆锥滚子轴承 图17 旋转力矩的测量 图18 螺旋伞齿轮安装接触区及间隙的调整 图19 主传动啮合间隙的测量 图20 XG953驱动桥轮边减速机构 主要内容： 一．轮式装载机的动力是如何从发动机传递到驱动桥 和车轮的？ 二．轮式装载机驱动桥的构造和工作原理。 三．配套于XG953装载机上的驱动桥与普通XG951驱 动桥有哪些不同和优点。 四．简要阐述配套于XG962装载机上的前后驱动桥特 点，后桥为摆动桥。 五．XG953驱动桥在维修过程中的一些注意事项。 一．轮式装载机的动力是如何从发动机传递到驱动桥和车轮的？ 动力传递路线： 发动机→变矩器→变速箱→万向传动轴→前后驱动桥（主被动螺旋伞齿轮→差速器→半轴→太阳轮→行星减速器）→轮胎轮辋总成 图1 装载机动力与传动系统组成 图2 装载机传动系统简图 装载机的动力是由发动机提供的，发动机的额定转速为2200r/min，而轮胎的最大转速只有140r/min左右。根据使用要求，轮胎在工地行驶和铲土过程中不需要很高的转速，但需要承受的驱动力相当大，只有驱动力足够才能使装载机进行行驶和铲装工作。所以，装载机必须具备这样的传动系统，这种传动系统具有相当大的传动比，从而能将发动机的转速逐级降低，同时扭矩不断增大，大到可以满足实际工作需要。 图3 装载机功率传递路线图 装载机是通过一系列的传动机构，将发动机的转速降低，扭矩增大，也就是牵引力增大。由于发动机总功率N分为两部分，一部分提供给工作装置（N1），另一部分提供给底盘产生牵引力（N2），假设发动机的牵引功率N2在传递过程中不发生损耗，则装载机在非联合工况，即行驶状态下传递到每个轮胎的功率则为N2/4，各占1/4。（为什么手扶拖拉机在爬坡时候总是选择慢档？） 二．轮式装载机驱动桥的构造和工作原理。 图4 驱动桥总成（分解图） 图4 驱动桥总成 1．驱动桥的功用 2．驱动桥组成 装载机驱动桥分前桥和后桥，一般来讲，其区别在于主传动中的螺旋伞齿轮副的螺旋方向不同。前桥的主动螺旋伞齿轮为左旋，后桥的主动螺旋伞齿轮为右旋，其余结构相同。（XG962前后桥差异大，后桥为摆动桥。）驱动桥的结构如图4所示。主要有桥壳、主传动（包括差速器）、半轴、