浅谈地铁火灾事故的特点及防火安全工程建设.docVIP

摘 要：分析了地铁系统火灾事故的特点和韩国大丘市地铁纵火案事故情况；提出完善地铁防火安全工程建议。 关键词：地铁；火灾事故；防火； 摘 要：分析了地铁系统火灾事故的特点和韩国大 丘市地铁纵火案事故情况；提出完善地铁防火安全 工程建议。 关键词：地铁；火灾事故；防火；安全工程；建议 作的重点和难点。 具、陈设等为可燃烧材料，试验房间 的轰燃时间为 4～8 min ，平均为 6 min。根据日本有关资料介绍，室 内为可燃装饰时轰燃时间为 3 min ；难燃装饰时轰燃时间为 4～5 min ；不燃装饰时轰燃时间为 6～8 min。火场实践和科学试验表 明，轰燃的发生与建筑结构、装修、 陈设的材质、门窗开口条件以及气 象情况等有关。地铁系统中的人员 只有在轰燃出现之前全部撤离，才 能保障安全。 1.2 扑救难度大 首先是火情侦察困难，难以接 近火点 ；第二是扑救进攻和撤离的 路线少 ；第三是因烟热作用，救援 人员不易接近起火部位，往往会延 长扑救时间和增加喷水损失；第四 是难以采取破拆等手段阻止火势扩 大；第五是可使用的灭火剂比地面 1 地铁系统火灾 事故的特点 1.1 疏散难度大 地铁系统发生 火灾时产生的烟、热 不易排除，积聚的热 量会使地铁系统内 的空气温度迅速升 高，较早地出现全面 燃烧（轰燃）现象。根 据建筑物的燃烧试 验，在有限的空间环 境下，当火灾房间的 温度上升到400℃以 上时，会立刻出现 轰燃 。室内温度会 从 400℃多猛升到 800℃～900℃ ；火 灾房间空气的体积 急剧膨胀；烟气中的 建筑少，如卤代烷、CO 等一般不宜 2 大量使用；第六是地铁中一般的无 线通迅设备难以使用，联络困难。 1.3 火灾烟雾中的潜在危险大 由于地铁系统的特殊性，使其 在遭遇火灾时烟雾不易扩散，特别 是地铁系统中使用的有机高分子装 饰材料，一旦遇到火灾，很容易产生 有毒气体。源自印第安纳大学的有 关报告说：不同的“天然”物质如木 材、羊毛以及人工生产的塑料和橡 CO 、CO 等有害气 2 体的浓度迅速增高， 加上地铁比地面建 筑的安全出口和疏 散通道少，人们要脱 离危险区域更加困 难。从我国在混合结构的住宅楼进 行的燃烧试验来看，楼板、地面、墙 壁等为不燃烧材料。门窗、床铺、家 谢 谦 陈 华 地铁系统洞体结构复杂、环境 密闭、设备集中、人员密度大，一旦 发生火灾，扑救困难，是城市消防工 谢谦：北京市地下铁道设计研究院，高级工程师，北京 100088 及防火安全工程建设 浅谈地铁火灾事故的特点 胶等在燃烧时烟雾的主要成分是微粒和一些有毒有害气体，包括 CO 表1国内外地下铁重要火灾事故统计和 CO ；较危险的气体有氰化氢、2丙烯醛、氯化氢、氨、二氧化硫、硫 化氢、硝酸气和硫酸气，还不同程 度地存在甲酸和醋酸。另外，火灾发 生后也会造成局部区域缺氧。很显 然 胶等在燃烧时烟雾的主要成分是微 粒和一些有毒有害气体，包括 CO 表1 国内外地下铁重要火灾事故统计 和 CO ；较危险的气体有氰化氢、 2 丙烯醛、氯化氢、氨、二氧化硫、硫 化氢、硝酸气和硫酸气，还不同程 度地存在甲酸和醋酸。另外，火灾发 生后也会造成局部区域缺氧。很显 然，烟雾所含的伤害成分比较复杂， 其危害性一般不易被人们所认识， 烟雾中所含的有毒有害气体虽然含 量不高，但当达到一定浓度时，就会 使人中毒，特别是某些高毒类的有 害气体，甚至会引起人员的瞬间死 亡。另外，由于烟雾粒子对光具有很 强的吸收和散射作用，可使光强度 明显减弱，房间变暗，甚至达到伸手 不见五指的程度。在这种情况下，受 火灾围困的人员要逃出现场，难度 相对较大，加上火灾发生时，容易使 人处于惊慌状态，很难在黑暗中找 出逃生的目标。 2 世界范围地铁火灾事故一览 据不完全统计，世界范围城市 地下铁曾发生过多起火灾事故，且 损失惨重（见表 1）。 ３ 大丘地铁纵火案事故分析 韩国大丘市地铁全长 28.3 km， 1997 年投入运行，每天运送乘客14 多万人次。2003 年 2 月 18 日，在中 央路车站发生人为纵火案，造成135 人死亡，137 人受伤，318 人失踪。 据韩国专家分析，这次火灾事故之 所以造成如此严重的伤亡，主要有 以下几种原因。 （1）地铁车站和车厢虽然设置 了一些灭火装置，但难以应对如此 严重的人为纵火事件。 （2）地铁车站内的通风设备只 39 现代城市轨道交通 2/ 2004 MODERNURBAN TRANSIT 时 间 事 故 情 况 1903 年8 月10 日 法国巴黎地铁发生火灾，一列满载乘客的地铁列车在运行中起火， 由于扑救不力，疏导不畅，造成84 人死亡。 1969 年11 月11 日 北京地铁万寿路至五棵松站区间，由于地铁车辆电气设备短路引 起