浅谈高层建筑中地下车库的通风和排烟系统.docxVIP

　建设防火设计　 浅谈高层建筑中地下车库的通风和排烟系统 张满可1, 赵　伟2, 厉　宁2 (1. 武汉市消防支队, 湖北武汉 430070; 2. 开封市消防支队, 河南开封 475000) 　　摘　要: 通过阐述高层建筑中地下车库在通风和排烟系统的设计中存在的问题, 提出如何使其通风和排烟系统更加简单、经济、便于管理的观点。 关键词: 高层建筑; 地下车库; 通风; 排烟; 风口中图分类号: TU 926, TU 96　　　文献标识码:B 文章编号: 1009- 0029(2004)S0- 0020- 02 　　随着改革开放的深入开展, 我国经济得到了迅猛发展, 高层建筑与超高层建筑也如雨后春笋般地迅速兴起。而进入W TO 后我国居民的消费观念和消费水平也得到加速更新, 城市的汽车拥有者、使用者的队伍 便于管理。所以, 应该考虑以下几个方面。 2. 1　排风量与排烟量是否一致 火灾产生的烟气弥漫整个空间, 需要很快将其置 换出去。因此, 按房间整个容积的若干倍确定排烟量 (同时也有相同数量的新空气进入) 是合理的。而在平时不发生火灾时排风量的确定依据有所不同, 因为此时的排风目的与稀释有害物(如汽车尾气、汽油蒸气等的散发量及散发时的体积分数有关, 而与房间容积(亦即房间换气次数) 并无确定的数量关系。举例来说, 两种有害物散发情况相同且平面布置和大小也相同而只是层高不同的车库 按有害物稀释计算的排风量是相 , 也在不断庞大起来, 这直接导致了停车场数量的增加, 同的, 但按换气次数法计算, 二者的排风量就不同了。所以目前新建的高层和超高层建筑大部分都设计了地 这说明换气次数法有其不尽理想的地方。但在实际工下汽车库, 而地下汽车库的通风和排烟系统究竟如何 作中, 由于按照换气次数估算的方法较为简便, 所以被设计, 笔者在这里发表几点自己的观点, 与同仁商榷。 大多数设计人员使用。通常情况下, 计算排风量时换气 1　设计依据 次数值按最低 6 次 h 来定, 而“车库规”第 8. 2. 4 条又 1997 年 10 月 5 日, 公安部与建设部联合发布了 恰好规定了火灾情况下“排烟量应按换气次数不小于 为这本规范中有的规定足以改变设计人员对地下车库 较少, 基本无人停留, 设置排烟系统, 其目的一方面是为了人员的安全疏散, 另一方面是便于扑救火灾。鉴于 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067- 6 次 h 计算”。之所以这样规定是有依据的。由于地下 97) , 并于 1998 年 5 月 1 日起实施。这本强制性国家标 车库可燃物较少, 一旦发生火灾时, 发烟量不大且人员准对于地下车库排烟设计而言是十分重要的。这是因 排烟设计的习惯思路, 可使设计大大简化, 又可使车库 地下车库的特点, 经专家们研讨, 认为 6 次 h 的换气日常排风和火灾排烟简单地合二为一。 次数的排烟量是基本符合汽车库火灾的实际情况和需g g 《高层民用建筑设计防火规范》(以下简称“高规”) 要的。参照美国N FPA 88A 有关规定, 其要求汽车库的 4. 1. 8 条已明确指出:“设在高层建筑内的汽车停车 排烟量也是 6 次 h。g g 库, 其设计应符合现行国家标准《汽车库设计防火规 这样, 地下车库最小排风量和排烟量就取得了完全范》(以下简称“车库规”) 的规定”。也就是说“高规”认 一致。也大大简化了系统、简化了设计、方便了运行控制。 为, 在设计地下汽车库时应以汽车库防火规范为依据, 2. 2　排烟口与排风口能否一致 只不过在 1998 版“车库规”实施以前的汽车库规范中 由于烟气密度较小, 排烟口应布置在车库上方, 这缺少排烟方面的内容, 那时设计人员在设计防排烟系 一点是没有异议的。但平时的排风情况如何呢? 过去统时常参照“高规”中有关规定是没有错的。1998 年 通常的说法是: 汽车排出的有害物质有的比空气轻, 有后,“车库规”已经发布实施并且扩大了适用范围, 其总 的比空气重, 所以排风口在车库的上部和下部均应布则第 1. 0. 2 条的条文说明中明确指出该规范适用于 置, 且宜从上部排出风量的 13, 而从下部排出 23, 其gg g g “高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库。” 根据是现行的《采暖通风和空气调节规范》第 4. 4.7 条 2　设计中应考虑的方面 第 2 款。但是只要认真考虑一下就会发现, 将暖通规范地下车库既有火灾发生时的排烟问题, 也有平时 的上述规定具体应用于汽车库的排风就不一定合适。使用情况下的通风问题, 工程设计追求的目标就是既 首先, 汽车有害物质的大部分包括 CO (一氧化碳) 的 要同时满足这两方面的要求, 又要使系统简单、经济和 98%～g99%、CmHn (g碳氢化合物) 的