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浅谈跨越既有线钢盖梁吊装施工 王仁淑 【摘要】随着铁路运输在国民经济中扮演越来越重要的角色，本文结合跨既有线钢盖梁吊装施工的特点，从场地布置、吊区设计、吊机选型、钢梁吊装、安全保证措施等方面，阐述如何在保证既有线行车安全的前提条件下，缩短营业线封锁时间，充分发挥铁路运输效能，从而做到吊装和运输两者兼顾。 [关键词] 既有线、钢盖梁、吊装、施工 跨营业线钢盖梁吊装施工影响范围广，牵涉面多，施工单位作为吊装的主体，既要承担既有设备及行车安全的重任，又要掌握线路开通的主动权。如何做到施工和运输两者兼顾，确保设备和行车安全是大家共同关注的焦点，现从以下几个方面说起。 1.场地规划 场地选择、规划设计必须服从于钢盖梁运输、梁段合成、吊机组装、场地与营业线位置关系，同时要兼顾征迁及投资规模等。 1．1．场地布置 场地布置按所其承担的任务分为拼装区和吊装区。拼装区主要负责梁段合成及吊机组装等。钢盖梁各单元事先在钢结构生产基地预制完毕，实施横向分段运输到施工现场，然后在拼装胎架上进行合成。这样做既节省时间又确保了制作的精度，保证了产品质量和施工进度。吊装区主要负责钢盖梁倒运和吊装，按其功能可分为运梁通道和起吊区。梁段合成后通过平板车运送到指定位置，采用履带吊完成从起吊、转臂、对中、落梁、定位、固定、摘钩等全部工序。 把钢盖梁施工场所划分为拼装区和吊装区的好处在于：①拼装区离既有线位置相对较远，梁段合成比吊装时间要长，在防护条件相同的情况下，对营业线安全影响较少；②吊装区地基承载力要比拼装区高，为了满足千吨位履带吊的作业安全，通常要进行地基承载力检测，通过计算进行基础换填、分层压实、地面平整和路面硬化处理，把拼装和吊装两区分开实施大大降低了工程成本。 1．2．吊区设计 吊区设计的核心任务就是在吊装区域内布置好钢梁临近存梁位置、吊机停靠地点及地面高程。钢梁存放中点要在吊机活动半径运行轨迹上，与既有线尽量平行并靠近营业线一侧。主臂方向与箱梁轴线尽量呈大锐角相交，存梁区、停靠区的位置及高程采用数据保存，施工时用钢钉或油漆把两区位置明示在施工现场。 吊机的作业半径是根据墩与既有设备的平面位置、场地大小、周边建筑及存梁位置来确定的，通常采用“CAD”图分析比较来确定圆心位置，即定点吊中心。吊机主臂长度可根据起吊高度、起吊重量、作业半径、建筑界限及建筑物影响来比较确定。设计时在考虑定点吊位置的同时，还要检算主臂与箱轴在空间的位置关系，尽量让它们保持大锐角相交。这样做的好处有：吊车在负重情况下，不需要通过行走或者尽可能的减少行走完成从起吊到落梁所有工序，规避了作业风险；其次杜绝了钢盖梁在徐徐吊起的过程中发生碰撞的可能性，不仅满足了起吊高度的需要，又避免了钢盖梁与吊机主臂发生碰撞。 2．吊机选择 选择吊机时要根据现场条件、钢梁跨度、重量、外形尺寸、设备重量、性能和外型尺寸等进行选择。笔者先后学习了笕杭线及杭长线钢盖梁吊装成功经验，一般双线铁路钢盖梁重在220~240吨左右，均采用L1750履带吊机械化施工。我局杭长5标汤溪特大桥368~370＃门式墩钢盖梁也与之相似。拟选L1750吊机进行安装，目前吊装专项方案在上海路局已通过审查，所选用的吊机型号和参数如表-1所示： 表-1 L1750起重性能表 吊机 型号 作业 半径 主臂 长度 旋转 范围 钢绳 吊角 既有 高差 起吊 高度 盖梁 自重 额定 起吊 L1750 26m 56m 360° 55° 11.1m 12.6m 232t 357t 选用履带吊机好处有：①吊装设备自重大，稳定性好，额定起重大，可以满足整体式钢盖吊装需要，大大缩短了线路封锁时间；②采用履带吊增大了地面受力面积，分散了压力，降低了安全风险；③履带吊可以在负重情况下缓慢行走和转臂运动，弥补了定点吊装功能不足缺陷。 吊机选好后，需要对实际吊重、钢丝绳安全系数进行检算。一般情况，吊机负载率不能超过0.82，钢丝绳安全系数不得低于8，新钢丝绳以出厂合格证和质量证明书为准，旧钢丝绳则要进行探伤检测，确保万无一失。 3．吊装步骤 吊装是钢盖梁施工的核心环节，它成功与否直接影响既有设备和行车安全，是营业线路开通放行的急所，它关系到施工单位信誉和切身利益，牵系着铁道部、铁路局、工程局等多家单位和部门，如何确保吊装安全、准点开通是大家关注的焦点，应从以下几点做起。 3．1．辅助工程 为确保营业线行车和作业人员的施工安全，钢盖梁喷漆、钢护栏、支承垫石等附属工程施工要在吊装前全部结束，待检验合格后方能同钢盖梁整体吊装。这样做的好处有：①节省了向设备管理单位重复申办手续的烦琐，减少了封锁时间，最大程度地提高了运输能力；②有效地规避了既有设备及行车安全事故，确保了营业线的畅通；③优化了施工工序，省去了安全防护措施，