美国及欧洲沥青混凝土路面设计方法介绍.ppt

Shell（壳牌）设计方法 四、沥青劲度模量Sbit 按照《Van der Poel诺模图》确定沥青的劲度模量Sbit 查阅参数 1、沥青的温度，即沥青混合料的有效温度Tmix 2、软化点温度TRB 3、针入度指数PI 4、加载时间t（一般取0.02秒;反映车辆的行驶速度） Shell（壳牌）设计方法 五、沥青混合料的劲度模量Smix 沥青混合料的劲度模量Smix与沥青的劲度模量Sbit及混合料的体积组成（结合料的体积比Vbit与矿料体积比Vagg）有关。 根据沥青劲度模量Sbit、结合料的体积比Vbit 及矿料体积比Vagg查《沥青混合料劲度模量Smix诺》 得到沥青混合料的劲度模量Smix Shell（壳牌）设计方法 六、确定路基、基层的动态模量 路基的动态模量E3可通过现场动态弯沉（FWD）测定。也可以根据CBR、承载板试验的回弹模量查《路基及无机结合料层动态模量诺模图》确定 基层、底基层的动态模量E2可根据路基的动态模量E3、无机结合料层的总厚度h2按下列经验公式确定 （2k4） Shell（壳牌）设计方法 七、确定路面结构模型 1、路面结构模型为弹性三层体系（沥青层、无机结合料基层及路基） 2、计算标准轴载作用下，沥青层底部和路基顶部的轮中心下和轮隙中心下的应力、应变值 Shell（壳牌）设计方法 八、BISAR程序计算路面应变及寿命 BISAR程序可以计算上述路面结构模型在标准轴 载作用下，沥青层底部和路基顶面的轮中心下及轮隙中心下的应变值（ εfat、εsub） 1、沥青层的应变与疲劳寿命 Shall为可采用下列关系式，并给出相应的《疲劳诺模图》 Shell（壳牌）设计方法 其中： —沥青的体积比 —沥青混合料的劲度 —疲劳损坏时，疲劳应变的作用次数 根据本式或疲劳诺模图 Shell（壳牌）设计方法 2、路基的应变及路面寿命 在标准轴载作用下，路基容许压变εsub与荷载重复作用次数N的关系，根据AASHO的实验结果获得： 当PSI降到2.5时 上述关系来自现场实测，因此车辆横向分布影响已考虑 Shell（壳牌）设计方法 九、根据计算寿命确定路面结构层厚度 BISAR程序会根据初拟路面结构及厚度，计算路基及沥青层的应变，并换算成路面寿命，同设计寿命相比较，误差小于5%.初拟厚度即为结构层设计厚度，否则，程序会自动变更厚度，再次计算，直至满足要求为止 Shell（壳牌）设计方法 十、沥青层车辙深度预测 1、沥青层亚层划分 ◎ 一般将沥青层划分为三亚层： ◎ 按照沥青层的实际组合划分亚层 2、沥青的有效粘度 ◎ 根据月平均气温MMAT、沥青亚层厚度 查《沥青层的月有效温度或年有效温度同MMAT或W-MAAT的关系诺模图》求沥青亚层月有效温度 （Tmeff）1-i Shell（壳牌）设计方法 ◎ 查Van Der Poel 诺模图，得到沥青劲度Sbit并根 据牛顿定律： 得到该亚层沥青的月有效粘度（VISCmeff）1-i ◎ 通过取12个月沥青有效粘度的倒数的平均值，便可得到该亚层的年沥青有效粘度（VISCyeff）1-i ◎再根据Van Der Poel 诺模图，便可以由（VISCyeff）1-i 求得相应年有效温度（MAATyeff）1-i Shell（壳牌）设计方法 3、交通荷载 交通量指标准轴载通过每条车辙道上车轮总数。 ◎ 如果统计时不分单轮、双轮，那么： 每条车辙道上通过车轮总数=1.4*每条车辙道上通过的轴荷载的总数W总 ◎若换算为标准轴载（ ），每条车辙道上等效标准车辆的车轮总数：W等数=1.4×W总 × A A-换算系数 根据 查诺模图 Shell（壳牌）设计方法 4、沥青混合料劲度模量 根据沥青的年有效粘度（VISCyeff）1-i 、年标准当量轮次Wy及每个轮载的作用时间