DFMEA和PFMEA研究和分析(1).pptVIP

* 在设计概念最终形成之时或之前开始， 在产品开发各阶段中，当设计有变化或得到其他信息时，应及时、不断地修改 最终在产品加工图样完成前全部结束 第十一章:动态DFMEA * 第十二章: DFMEA的第一步 希望、不希望 顾客的期望 （QFD） 车辆要求的文件 产品的制造/装配 /服务/回收要求 期望特性的定义越明确，就越容易识别潜在的失效模式 * 案例 主 体 门内板 外型 窗户 内部 玻璃 门锁 密封条 门 系统 子系统 部件 如果产品组成比较复杂，将其分解成为小的系统，识别初级和二级的功能 * 第十三章:DFMEA第二步 系统、子系统和零部件框图。 灯罩 A 开/关 C 灯泡总成 D 极板 E 电池 B 弹簧 F 2 4 3 1 5 5 系统名称：闪光灯 工作环境极限条件 温度：-20~160F 耐腐蚀性：规范B 冲击：6英尺下落 外部物质：灰尘 湿度：0~100RH 可燃性： 1.不连接（滑动） 2.铆接 3.螺纹连接 4.卡扣连接 5.压紧连接 不属于此FMEA * DFMEA案例 * 第十四章:项目/功能 列出被分析项目的名称和其他相关信息（如编号、零件级别、设计水平） 同简洁的文字说明满足设计意图的功能，包括运行环境（温度、压力、湿度、寿命等），度量/测量变量 如项目有多种功能，则分别列出失效模式 * 第十五章:潜在失效模式 列出所有失效，不一定肯定发生 利用经验和头脑风暴 在特殊情况下的失效应予以考虑（客户的营销战略、产品定位） 失效模式用规范化的技术术语，不必与顾客的感觉现象吻合 * 第十六章:严重度 影响 客户影响 影响 制造装配的后果 级别 符合安全和法律法规要求之失效 当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时,严重定级非常高 不能满足安全和法律法规要求 或可能在无警告的情况下对(机器或总成)操作者造成危害。 10 当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时,严重定级非常高 或可能在有警告的情况下对(机器或总成)操作者造成危害。 9 主要功能失效或降低 车辆/项目不能工作（丧失基本功能） 严重失效 或100%的产品可能需要报废,停线或者停止出货 8 车辆/项目可能运行但性能水平下降。顾客非常不满意 重要失效 或产品需进行分检,一部分(小于100%)需报废,需要减少线速或增加人力成本来改善 7 次要功能失效 车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目不能运行。顾客不满意。 中等失效 100%产品需要送到维修站返工 6 车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。 部分产品需要送到维修站返工 5 使用者烦恼 配合和外观/尖响和卡塔响等项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷。 中等失效 100%的产品需要在线上返工，不需送往返修部门处理。 4 配合和外观/尖响和卡塔响等项目不舒服。50%的顾客能发觉缺陷。 部分产品需要在线上返工，不需送往返修部门处理。 3 配合和外观/尖响和卡塔响等项目不舒服。有辩识力的顾客（25%以下）能发觉缺陷。 轻微失效 对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响 2 无影响 不能识别的影响 无影响 不能识别的影响 1 * 第十七章:失效的潜在起因/机理 起因 机理 规定材料不正确 设计寿命设想不足 应力过大 润滑能力不足 维护说明书不充分 算法不正确 表面精加工规范不当 形成规范不足 规定的摩擦材料不当 过热 公差不当 屈服 化学氧化 疲劳 电移 材料不稳定 蠕变 磨损 腐蚀 * 第十八章:频度 表二：频度发生评价标准 失效发生可能性 可能的失效率 频度 非常高:持续性失效 ≥1/10 10 ≥1/20 9 高:经常性失效 ≥1/50 8 ≥1/100 7 中等:偶然性失效 ≥1/500 6 ≥1/2000 5 低:相对很少发生的失效 ≥1/10000 4 ≥1/100000 3 极低:失效不大可能发生 ≥1/1000000 2 有防呆措施不会发生 1 * 第十九章:设计控制 可靠性检验/样件试验 设计评审 * 第二十章:探测度 探测时机 标准制程控制中侦测问题的可能 测检 级别 肯定不可能探测 当前过程无法控制,不能侦测或不能够分析 几乎不可能 10 任何工序不能探测 失效模式或发生的原因不易被侦测出来(如:巡检) 可能性极小 9 后制程可探测 后制程作业员通过目视/感觉/听觉来检测出问题 可能性极低 8 材料的探测 本制程作业员通过目视/感觉/听觉来检测出问题点或后制程人员通过使用检测工具侦测(如：go/no go,治具，手动扭力记等) 非常低 7 后制程可探测 后制程人员通过使用检测工具或者本工站操作员通过使用检测工具侦测