电平衡计算FROM胡燕.docVIP

整车电平衡计算 车型、机型运行工况分析 车型运行工况分析 发动机主要参数确认 2 确定起动机 3 确定蓄电池 4整车电负荷计算 整车电负荷分类 整车电负荷列表 整车电负荷计算 5确定发电机 发电机最大额定电流确定 发电机怠速/低速额定电流确定 大负荷工况性能确定 发电机性能、效率分析 确定发电机 6电源电路 7电平衡试验验证 电平衡试验规范 参考文献 概述 整车电平衡原则： 发电机必须在所有运行工况下，能够给整车电气系统提供足够的电能，同时又能保证给蓄电池充电；即所选定的发电机的特性能够使发电机产生的电流至少等于相同工况下的电负荷的消耗。 发电机 发电机 发动机驱动起动机 发动机驱动 起动机 蓄电池 蓄电池 电气负载 电气负载 电平衡计算分为： 车型、机型运行工况分析 确定起动机 确定蓄电池 电负荷计算 发电机选取及特性分析 电平衡试验验证 1车型、机型运行工况分析 为计算起动机参数、蓄电池参数、整车电负荷、确定电负荷计算时的加权系数、发电机工作时转速的分布、发电机转换效率等，首先要确认车型和发动机机型，明确车辆使用条件、行驶条件等，如白天、夜晚，热带、寒带，各种路况行驶比例等，在此基础上才能进行比较实际、准确的分析。 1.1车型运行工况分析： 1.1.1明确车型的定义。如公务型、出租型等。 车型定义不同，车辆使用状况也不同。如出租车 整车电负荷增加出租车顶灯、计价器等； 电负荷计算时的加权系数也不同，基本全天运行，夜间运行时间要超出公务车、私用车等，尤其在大负荷计算时要考虑极端使用情况； 车辆运行工况基本上是城市运行工况，要注意上下班高峰、市内堵车、长期低速行车等。 1.1.2按车型定义，分析车辆的具体运行工况，以此确认发动机转速的累积频率，如下图所示： （是否有中国的车辆行驶循环，否则需要以欧洲、日本、美国的车辆行驶循环作参考。需要从道路试验，得到具体的数据，以便进一步分析）。 （车型定义不同，发动机转速工况也会有很大差异，例如车型定义为出租车，一般工作在车流拥挤的城市工况，因此发动机系统怠速工作时间长）。 1.2发动机相关参数确认 项目 参数 备注 发动机类型 汽油机、柴油机 起动扭距 计算出起动电流，依此选择蓄电池。 发动机怠速转速 发电机怠速转速＝速比*发动机怠速转速 发动机最大转速 一般汽油机5200r/min、柴油机4500 r/min 发电机速比 速比为一范围，在选定发电机，并进行特性调整后，再确定具体值。一般轿车为2～3，重型车可以达到5。 下表是几种车型轮系比较： 4GE改造 CA7180 CA7182 Audi2.4 CA7202E3 Mazda M6 发动机怠速 780 800 650 发动机最大转速 曲轴皮带轮 150 160 133 140 160 65 155 发电机皮带轮 60 70 60 65 57 发电机速比 2.5 2.29 2.33 2.46 2.72 确定起动机 2..1决定起动机功率 （１）决定起动机功率的要素 对决定起动机功率产生影响的因素有，发动机的起动转距，蓄电池的容量（低温性能），起动电线束电阻（包括接触电阻）。 ? 决定了起动机功率后，再用低温起动性确定蓄电池的容量。 为使起动机性能发挥至最大，应尽力减少蓄电池～起动机之间的起动电线束电阻。 使发动机起动的最低曲轴转速（最低起动转速）因发动机不同而不同，根据经验柴油发动机的起动转速如下。 表-1 种类 最小起动转速 （rpm） 备考 （２４Ｖ） 大型发动机 ５０～７０ 蓄电池～起动机之间 电线尺寸：60mm 2 中型发动机 ７０～８０ 蓄电池～起动机之间 电线尺寸：40mm2 ３．２ 实际的起动机功率计算 排气量和起动机功率的关系曲线 发动机排气量―起动机的输出功率(12Ｖ) 3 确定蓄电池容量 影响电平衡的因素： 行驶条件、设定电压、负荷状态、环境温度等。 温度和起动 容量和放电电流：容量大，放电电流大，工作低温性能好。 容量和电解液冰点：充电少，电解液密度小，凝点低，易结冰。 温度低，需要起动电流大，蓄电池容量和电压下降快，起动困难，因此冬季要保证电池的充电状态，可采用大功率蓄电池。 温度和设定电压 夏季过充，冬季不足，采用带温度补偿的调节器。 12V蓄电池可采用13.5V~15V电压充电。 行驶条件和充放电 要考虑： 行驶条件－市区、郊外、高速、堵车 用途－营运、私用、公务 负荷状态 温度 四、暗电流与蓄电池的容量 必须根据车辆放置时的暗电流研讨蓄电池的容量。假设车辆在车库等处的存放时间为90天时，其判断标准由以下算式表示。 暗电流 暗电流（Ａ）×９０天（２１６０Ｈｒ） 蓄电池的5小时容量（ＡＨ）×０．5５ ≦ １．０ 因此选择蓄电池时要根据：使用条件、行驶条件、发电机功率、环境