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郑　西　客　运　专　线　试　验　段　工　程 挤密桩施工工艺 编制人：贾广生 复核人：甘凤鸣 中铁二十三局郑西铁路客运专线工程指挥部 二工区 二００五年十月十日 目录 一、作业范围、地质情况及设计要1 二、施工参数的选定1 三、施工准备2 四、水泥土挤密桩施工2 五、施工控制3 六、检验5 七、安全措施7 PAGE 6 水泥土挤密桩施工工艺 一、作业范围、地质情况及设计要求 1、作业范围 里程DK357+450~ DK358+100。 2、地质情况 该段位于渭河右岸一级阶地，地势南高北低、东高西低，地形相对较平坦。地层主要为第四系全新统冲击砂质黄土、第四系上更新统冲击粉质黏土、细砂。其中DK357+450～DK358+000属于自重湿陷，湿陷等级Ⅱ级，湿陷黄土厚7米；DK358+000～DK358+100段湿陷性黄土厚5米，属于非自重湿陷，湿陷等级Ⅰ－Ⅱ 3、设计要求 （1）、施工后应检查施工记录； （2）、检测全部处理深度内桩体和桩间土的干密度，将其换算为平均压实系数λc和平均挤密系数ηc，满足λc≥0.96、ηc≥0.93; （3）、应测定处理深度内桩间土的压缩性和湿陷性； （4）、桩体材料为P.042.5普通硅酸盐水泥与土的混合料，其掺量应根据现场室内试验确定，并保证水泥土的28天无侧限抗压强度不小于1.2MPa； （5）、其余未尽事宜参照相关的规范规定执行； 二、施工参数的选定 1、桩位布置：水泥土挤密桩按正方形布置，桩间距0.9米。 2、桩长：设计桩长7.0米。 3、桩径：设计桩径0.4米。 4、成孔机械：振动沉管钻机ZD60。 5、打桩顺序：间隔跳打，10天后补桩，经试桩确定间隔时间。 6、配合比：水泥与土的质量比8％，经试验室内试验确定。 三、施工准备 1、场地平整，进行表面护桩土层碾压，修筑机械设备进出道路。 2、查明场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因打桩施工造成损坏。 3、测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。 4、成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。 四、水泥土挤密桩施工 1、施工工艺 （1）、成孔工艺：采用振动沉管打桩机将与桩孔同直径钢管振入土中使土向孔的周围挤密，然后缓慢拔管成孔。桩管顶设桩帽，下端作成60°角度锥形活动桩尖，以利空气流动，减少拔管时的阻力，避免坍孔。成孔后及时拔出桩管，不应在土中搁置时间过长。成孔顺序按里程一排排推进，同一里程由中间向两边推进，同排内间隔1孔进行，以免因挤压造成相邻孔缩孔。 （2）、水泥土拌制与运输：土料选用取土场黄土，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。水泥土配合比按设计要求采用厂拌，采用小车运输。根据室内土工试验严格控制水泥土含水量，若含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。水泥土拌制根据回填要求随拌随用，被雨水淋湿、浸泡的水泥土严禁使用按作废处理。下雨期间不进行水泥土拌制。 （3）、水泥土回填夯实：桩孔分层夯实，每次回填厚度为250～400mm，采用提升式夯实机夯实。配置直径0.35m，重量45kg的铸钢夯锤，落锤高度不小于2m，每层夯实不小于10锤（具体参数由试验确定）。 施工时，逐层以量斗定量向孔内下料，逐层夯实。 （4）施工步骤 ①桩机进行入现场，根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行设备组装。施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。 ②桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。③起动马达沉管沉到预定标高。 ④控制拔管速率，拔管过程中不允许反插。 ⑤分层填料、夯实直至桩顶标高。 2、工艺流程图 场地平整清理 场地平整清理 定桩孔位和编号放样 沉桩机就位 振动沉桩管至设计标高 检查、验孔 振动拔管 夯实 综合检验 制定机械运行线路和材料堆放场地等计划 投料 成桩 五、施工控制 1、水泥土挤密桩打孔时采用间隔跳打法。施工时加强管理，进行认真的技术交底，技术检查和技术复核，确保桩的数量，排列尺寸、孔径、回填质量等符合设计图纸和施工规范的要求，杜绝漏打和漏填。水泥土要搅拌拌匀，干湿适度，严格控制虚铺厚度。机械夯实时落锤高度及锤击次数等严格按要求施工，以免出现夹层、松散等情况，确保桩身质量。 2、土料选用取土场黄土，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。严格控制土料的含水量，如含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。 3、水泥土根据室内试验配合比进行集中搅拌，水泥土搅拌数量依据回填要求随拌随用。 4、施工时加强管理，进行认真的技术交底，技术检查和技术复核，确保桩的数量，排列尺寸、孔径、回填质量等符合设计和施工规范的要求。 5、水泥土要计量准确，拌合均匀，干湿适度，一次成桩，以免出现夹层、松散等情况，确保桩身质量。 6、在成桩过程中，随时观察地面升降和桩