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PAGE PAGE 15 桥梁工程施工技术交底会议纪要 时间：2006年5月18日 地点：07标段经理部 主持人：高监办主任徐振文 参加人：陈洪权、周贵彬、刘海鹏、石伟春、迟树波、杨永方、郑伟、冯金海、韩家瑞、韩炳祥、吕玉华、刘海纯 议题：通沈高速公路吉林段桥梁工程技术交底 记录人：刘海纯 会议内容： 由项目经理部总工徐振文进行技术交底。 承台、墩台、墩柱、盖梁施工技术交底 台（系梁）施工 1、基坑开挖：为防止周围土坍塌，应进行放坡（1：0.75），基坑底部四周留出1m工作面，机械开挖时应预留20-30cm 2、桩头处理时应注意安全，作业人员要戴上眼镜，防止意外。 3、测量放样时应在基坑边缘插入长方木（防止其活动）在上面用小钉表示出轴线方向并刮挂出十字线，在长木方上划出承台底面标高。 4、基坑底部平铺砂层（留出8cm-10cm）砼垫层。用8cm 5、垫层浇完后弹出轴线，绑扎钢筋时应保证底面保护层。 6、支模前先对底模进行高程检测找出最高点后其余各点用砂浆找平。支加固模板时采用通筋，外侧通筋距模板边缘40公分，通筋间距80公分，并在模板外侧用木方加以支承。 墩台、墩柱施工 测量放样 根据通沈高速公路总监办的要求，桥梁放样采用坐标法放样。 坐标放样主要控制基坑的四角点和中心点，坐标的容许偏差为25mm,基低标高容许偏差为(土质)±50mm，（石质）+50mm，-200mm。 2、钢筋工程 变径区钢筋的调整 依据图纸所示做出变径区最上端的箍筋圈，将其分中，并挂出十字线，其十字线交点即为此柱中心点对中，用线锤将箍筋圈的中心点与测量员在桩头上所留下的中心点对中，使上下中心重合。根据此时箍筋圈所在的位置调整钢筋，反复进行数次之后，最终速度变径区钢筋上端紧贴在箍筋内侧，且此时上下中心重合。 墩身钢筋 根据变径区钢筋调整后的实际角度，定出柱身钢筋底部角度。柱身钢筋与变径区钢筋搭接时采用三段点焊，三段的搭接长度之和≥10d。主筋搭接完成之后，按照图纸的尺寸绑扎出箍筋。先做出墩身最上端箍筋对其分中、挂线，用线锤将上下箍筋中心精确对中后，从三面点焊三根主筋，将箍筋圈固定之后再固定其它主筋。 模板工程 安装前 模板安装前应先检查其截面尺寸，在其表面均匀地涂抹一层机油（不宜过厚）。用棉纱蘸少许机油，涂抹一层湿润即可。 2）为保证钢筋保护层的厚度及固定模板，在模板安装前应在钢筋底部沿轴线方向焊接四个钢筋挡块。挡块钢筋长度要精确，其长度即从模板内侧到主筋中的距离，即为保护层的厚度。 3）安装时按照已弹好墨线的砼桩头上将模板就位放好，按照测量人员给定的十字线，用线坠从上至下进行对中，使上口至下口的中心重合，保持其接缝方向一致，进行加固，采用埋设式地锚连接导链的方式。 4)用经纬仪检查其垂直度，并反复丈量柱间距，将误差减小在最小范围内，再次进行加固，模板安装完毕后，应保持位置正确，并用水准仪测出砼面标高（比设计稍高出2cm 5）模板安装时，缝隙间要加设海绵垫填补，模板底部用少量砂浆抹严，防止漏浆。 6）只有监理工程师验收合格后，方可进行下道工序。 砼工程 1）浇筑前准备工作 a、砼浇筑之前应将模内和钢筋上的杂物、泥灰、油污清理干净。对于桩头还应用清水加以清洗。 b.模板如有缝隙、孔洞等，应用快干腻子堵严，并用砂纸丘平，防止漏浆。 2）浇筑 a.砼垂直卸落入模时，其自由卸落高度不宜超过2m，当超过2m时，应通过串筒等设施使砼垂直并缓慢的下降，进行分层浇注，每层厚度不超过 b.砼振捣时振捣棒距模板边缘10cm，每点间距为20 c.砼振捣的时间不宜过长或过短，过短时混凝土振捣不实，过长时砼可能产生离析现象。一般情况下，振捣的适宜时间为20-30s，任何情况也不宜少于10s。 d.砼振捣完毕后的标志： 振捣时砼不再有显著的沉落； 不再出现大量气泡 砼表面均匀平整，并已泛浆。 e.在砼浇筑过程中，看模人员应仔细检查模板接缝的密实性，看有无漏浆现象。测量人员随时观测模板的竖直度，以防止模板在砼浇注过程中倾斜。浇注过程中防止外物撞击模板。 f.拆模时间：160h-200f/t。 g.采用塑料薄膜缠绕养生。 盖梁施工 测量放样 根据控制点给出横纵轴线，分别在两端用红油做出标记。在底模铺完后将其弹至底模上，盖梁地面标高给出时，实际标高应比设计标高稍低1cm为易。 模板工程 1）托架的安置 托架安置时应注意砂箱焊实，保证其稳定性。托架上安置工字钢，在工字钢上顺向设4-6横方，其间距为0.7-0.9m，然后安装梁底模板，固定后用经纬仪测出轴线控制点并弹出墨线。 2）对于跨度过大时应对工字钢进行支撑，防止反拱。必要时，底模留出预拱度。底模