夹芯复合材料夹心材料.pdf

【夹芯】夹芯材料简介 一、原理 自二十世纪四十年代低密度的夹芯材料就已用于复合材料，它可提高弯曲强度、 降低重量。具有相同负荷能力的夹层结构要比实体层状结构轻好几倍。 夹芯材料 能够降低单位体积的成本、削弱噪音与震动、增加耐热、抗疲劳和防火性能等。 夹芯材料的 作用机理 是将剪切力从表皮层传向内层， 使两个表皮层在静态和动态 载荷下都能保持稳定，并且吸收冲击能来提供抗破坏性能。 二、分类 用于复合材料夹层结构的夹芯材料主要有： 硬质泡沫 、蜂窝和轻木三类。 ①硬质泡沫主要有聚氯乙烯（ PVC ）、聚氨酯（ PU）、聚醚酰亚胺（ PEI）和丙 烯腈 -苯乙烯（ SAN 或 AS ）、聚甲基丙烯酰亚胺（ PMI ）、发泡聚酯（ PET）等。 ②蜂窝夹芯材料有玻璃布蜂窝、 NOMEX 蜂窝、棉布蜂窝、铝蜂窝等。蜂窝夹层 结构的强度高，刚性好，但蜂窝为开孔结构，与上下面板的粘接面积小，粘接效 果一般没有泡沫好。 ③轻木夹芯材料是一种天然产品，市场常见的轻木夹芯主要产自南美洲的种植 园，由于气候原因，轻木在当地生长速度特别快，所以比普通木材轻很多，且其 纤维具有良好的强度和韧性，特别适合用于复合材料夹层结构。 三、应用领域 夹芯材料的应用领域广阔， 涉及能源、 航空航天、 船舶、交通运输、 建筑等领域。 航空航天 飞机的主要部件，如机身，机翼和尾翼可采用 PVC 泡沫夹芯材料复合结构，同 时使用丁二烯。 在生产中不必进行高压高温处理。 飞机的重量得以减轻。 直升飞 机最新一代复合螺旋桨叶采用密度较低、 可耐大多数溶剂且可经受高压蒸煮温度 和压力的 PMI 泡沫夹芯材料。它采用传统预浸工艺制造。这种新型复合螺旋桨 叶的寿命可达 10000h/L，是先前金属桨叶寿命的十倍。今天超轻型竞赛飞机、 飞机模型和现代 超级风车 的桨叶都使用了轻质木质夹芯材料。 船舶 常规的交联 PVC 泡沫己在船舶中广泛应用。 瑞士海军的护卫舰使用了 28、13.5、 0.09m 片状构造的丁二烯蜂窝夹芯材料。 聚氨酯 （PU）发泡夹芯材料也常用于船 舶的建造。 80kg/m3高密度泡沫可应用于承载部件如船舷等； 80～120kg/m3的泡 沫专门用作甲板和上部构造的芯材。硬质 PU 泡沫广泛用于水槽、绝缘板、结构 性填料和充空填料。 大型冷藏拖网鱼船很多是整体成型的夹芯构， 用玻璃布制作 内外蒙皮，夹芯材料的厚度为 100mm。该类船具有轻质、高强、耐海水腐蚀、 抗微生物附着以及吸收撞击能。 很多游艇的船底、 表面使用了标准的轻质木， 以 保证最大的剪切和挤压强度； 船前部和甲板使用了密度较低的轻质木； 隔壁面板 室内地板和家具也使用了轻质木夹芯材料。 在多杂物 （浮木等）漂浮的巴拿马运河中营运的快速渡轮， 其抗破坏能力应是首 先考虑的，其次是总重量轻以保证渡轮的速度。由于这些原因，一种 线型 PVC 泡沫芯材 被选作船壳底材，另一类型的 PVC 泡沫芯材作船壳侧面材料和舷侧突 出部。部件使用玻纤增强表皮层和真空袋膜工艺； 甲板和船舱侧面使用 横纹轻质 木 夹芯材料，其表面用交联环氧树脂 / 玻纤板材做舱房表皮层，以保证渡轮达到 ABS 标准。 交通运输 交联的 PVC 夹芯材料 在铁路运输中得到广泛应用， 并用于公共汽车和有轨 电车 及摩托车等。 一级方程式赛车模仿自然蜂窝结构，