汽车的特征参数、性能指标与行驶原理.pptVIP

2.汽车行驶的阻力 汽车行驶总阻力ΣF包括滚动阻力Ff、空气阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj ： ΣF = Ff + Fw + Fi + Fj 2.汽车行驶的阻力 ①滚动阻力 滚动阻力是由于车轮滚动时轮胎与路面两者在其接触区域发生变形而产生的。车轮在硬路面上滚动时，驱动汽车的一部分动力消耗在轮胎变形的内摩擦上，而路面变形很小；车轮在软路面(松软的土路、沙地、雪地等)上滚动时，路面变形较大，所产生的阻力就成为滚动阻力的主要部分。滚动阻力以Ff表示，其数值与汽车的总质量、轮胎的结构与气压以及路面的性质有关。 ②空气阻力 汽车在空气中向前行驶时，前部承受气流的压力而后部抽空，产生压力差。此外，空气与车身表面以及各层空气之间存在着摩擦，再加上引入车内冷却发动机和室内通风以及外伸零件引起气流的干扰，就形成空气阻力。空气阻力以Fw表示，它与汽车的形状、汽车的正面投影面积、汽车与空气相对速度的平方成正比。可见，汽车速度很高时，空气阻力相当可观，并将成为总阻力的主要部分。 2.汽车行驶的阻力 2.汽车行驶的阻力 ③坡度阻力 汽车在坡道上行驶时，其总重力沿坡道方向的分力称为坡度阻力，以Fi表示。汽车只有在上坡时才存在坡度阻力，但汽车上坡所作的功并没有白白耗费，而是转化为重力势能。当汽车下坡时，重力势能促使汽车下坡并转化为动能。 2.汽车行驶的阻力 ④加速阻力: 汽车加速行驶时，需要克服其自身质量加速运动的惯性力，即加速阻力，以Fj表示。 3．驱动力与总阻力的关系 汽车的驱动力Ft与上述各项阻力之和(总阻力)存在如下关系： 上式可改为 汽车行驶的过程，是驱动力是否能克服各种阻力的交替变化过程：当Fj=0时，汽车匀速行驶；当干Fj0时，汽车速度增加，同时空气阻力亦随车速的增加而急剧增大，在某个较高速度处达到新的平衡然后匀速行驶；当Fj0时，汽车减速乃至停驶。这时，如果要维持较高的车速，就需要加大发动机的输出功率或将变速器换入较低的档位以维持较大的驱动力。 当汽车在平直的路面上以最高车速行驶时，只需克服滚动阻力和空气阻力。 （二 ）附着条件 汽车能否充分发挥其驱动力，还受到车轮与路面之间附着作用的限制。在平控的干硬路面上，汽车附着性能的好坏决定于轮胎与路面间摩擦力的大小。这个摩擦力阻碍车轮的滑动，使车轮能够正常地向前滚动并承受路面的驱动力。如果驱动力大于轮胎与路面间的最大静摩擦力时，车轮与路面之间就会发生滑转。在松软的路面上，除了轮胎与路面间的摩擦阻碍车轮滑转外，嵌入轮胎花纹凹处的软路面凸起部还起一定的抗滑作用。通常把车轮与路面之间的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合在一起，称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮滑转的最大力称为附着力，与车轮所承受垂直于路面的法向力G(称为附着重力)成正比，汽车行驶的附着条件 （二 ）附着条件 驱动力的最大值一方面取决于发动机可能发出的最大转矩和变速器换入最低档时的传动比，另一方面又受到轮胎与地面的附着作用限制。 当汽车在平整硬路面上，车轮的附着作用是由于轮胎与路面存在摩擦力。这个摩擦力阻碍车轮滑动，使车轮能够正常地向前滚动并承受路面的反作用力——驱动力。如果驱动力大于摩擦力，车轮与路面之间就会发生滑动。在松软地面上，除了轮胎与地面的摩擦之外，还加上嵌入轮胎花纹凹部的软地面凸起部的抗滑作用。由附着作用所决定阻碍车轮滑动的力的最大值称为附着力，用FΦ表示。附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（称为附着重力）成正比： FΦ = G·Φ （二 ）附着条件 附着力是汽车所能发挥驱动力的极限，其表达式为： Ft≤FΦ 此式称为汽车行驶的附着条件。 在冰雪或泥泞的地面上，由于附着力很小，汽车的驱动力受到附着力的限制而不能克服较大的阻力，导致汽车减速甚至不能前进，即使加大节气门开度或换入低档，车轮只会滑转而驱动力不会增大。为了增加车轮在冰雪路面的附着力，可采用特殊花纹的轮胎、镶钉轮胎或者在普通轮胎上绕装防滑链，以提高对冰雪路面的抓着作用。非全轮驱动汽车的附着重力仅为分配到汽车驱动轮上的那一部分汽车总重力，而全轮驱动汽车的附着重力则为全车的总重力，因而其附着力较前者显著增大。 前三章小结 汽车及汽车工业的发展 汽车的分类和编号规则 分类：商用车、乘用车 编号：规则，厂牌、类型和主要特征参数 汽车的总体构造 发动机、 底盘、 车身、 电器与电子设备。 传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统。 汽车的总体布置形式：FF、FR、RR、MR、4WD 汽车特征参数与性能指标 前三章小结 汽车特征参数、性能指标与行驶原理 汽车的特征参数 发动机参数（排量、压缩比、最大功率、最大扭矩） 质量参数（整备质量、载质量、总质