第五章第一节调车工作.pptVIP

六,制动工作 我国铁路调车工作中采用的制动工具有手制动机,铁鞋,减速器,减速顶等.在平面牵出线调车中, 以手制动机制动为主,辅以铁鞋制动;在非机械化驼峰调车作业中,以铁鞋制动为主,手制动机制动为辅; 在机械化驼峰和自动化驼峰调车作业中,则以减速器和减速顶制动为主. (一)手制动机制动原理 目前，我国铁路车站的牵出线调车作业中，均以手制动机制动为主，仅对部分手制动机不良、没有手制动机或制动员上车较为困难的车辆辅以铁鞋制动。为了做好手制动机制动工作，下面介绍手制动机分类、制动基本原理和制动方法。 1.手制动机分类 手制动机是借助制动员手臂的力量来拧紧闸盘或制动手把对车辆进行制动的一种简单机械。根据用途分为货车和客车两大类。 货车手制动机主要有以下两种： （1）旋转式手制动机，又叫链子闸，属于标准型手制动机。分为固定和折叠式两种。 ①固定式手制动机：多用在棚车、敞车、罐车等类型的车辆上。作用原理：制动时，制动员站在踏板上，系好安全带，将掣轮掣子锤翻转，使它压在掣轮掣子一端，则掣轮掣子的另一段卡在掣轮齿上，防止制动轴逆转。然后顺时针方向旋转制动手轮，手制动轴亦随之转动，则制动链卷在轴上，通过基础制动装置的传动，使闸瓦压紧车轮产生制动。将手松开时，由于掣轮掣子卡住掣轮，使手制动轴不能逆转，而保持制动作用。缓解时，将掣轮掣子锤提起，用力将手轮稍向顺时针方向旋转，使掣轮掣子靠其本身重力离开掣轮，借其反拔力并反方向旋转手轮，制动轴逆转松开链条，制动机缓解。此种手制动机操作灵活，制动作用快，制动力强，性能好，我国大部分货车均安装这种旋转式手制动机。 ②折叠式手制动机：这种制动机大部分装在平车、砂石车上。闸杆分为两节，可以平放在车辆的端部。 使用时，需将闸杆扶直，插好杆销，套上方形套，将闸杆固定。 （2）脚踏式手制动机：脚踏式制动机是近几年来试制装车的新型人工操纵的制动机，具有制动力大、安全性高的特点，在棚车上试装后，受到现场工人的欢迎。 脚踏式制动机具有不上车实施就地制动的功能，对车辆防溜停工了又一方便可靠的防溜方法。 2.手制动机制动原理 手制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动制动把手，通过基础制动装置的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦产生制动力，组织车轮的转动， 从而达到制动。 的目的标准型 链子闸的制动装 置及其传动方式 如图6—1所示。 图6—1 手制动机传动示意图 第四章 调车工作 调车工作是铁路运输过程的重要组成部分,也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容.对于 技术站来说,更是其日常运输生产的重要活动.车站能否按时接发列车,充分利用设备能力,完成生产计 划指标,特别是生产安全有无保障,在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业的水平. 从整个运输过程来看,车辆在车站的停留时间,在车辆周转时间中占相当大的比重.货车在一次周转 中,一般要进行5～6次调车作业.因而,调车作业质量的好坏,效率的高低,调车安全的程度,不仅对完 成车站的装卸工作,缩短车辆停留时间,加速车辆周转等各项指标有很大的影响,而且对保证行车安全和 实现列车编组计划,列车运行图,运输方案,也有着直接关系. 一,调车的定义 除列车在车站到达,出发,通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移动,统称为调车. 它包括列车的编组,解体,摘挂,转线,车辆的取送,转场,调移,以及机车的转线,出入段等. 二,调车工作分类 调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种.按其作业目的不同分为: 1.解体调车,即将到达的车列,按车组(辆)去向或车种,分解到指定的线路内. 2.编组调车,即根据列车编组计划,列车运行图和有关规章制度和特殊要求,将车辆选编成车列或车 组. 3.取送调车,即为装卸货物,检修,洗刷消毒车辆等目的,向指定地点送车或取回车辆. 4.摘挂调车,即为列车进行补轴,减轴,换挂车组及车辆甩挂等作业. 5.其他调车,包括车列转线,整理车场,对货位,机车转线,机车出入段等. 车站由于作业性质不同,完成各种调车工作的比重也不一样.例如,编组站要进行大量的解体和编组 调车,而中间站一般只进行摘挂和取送调车. 三,调车区划分和调机分工 调车机车是调车作业的主要动力.为了解编列车和取送车辆等需要,在调车工作繁忙,站线较多的车 站,一般都配有两台以上的调车机车.为了合理有效地使用调车机车,充分发挥每台调车机车的能力,应 根据运输生产的需要,划分数个调车区.每一调车区有固定的调车机车和调车组.规定每一调车区及调车 机车担负的作业种类和工作任务,以及相互之间联系配合的制度和办法,以建立正常的作业秩序,保证作 业安全,提高作业效率. (一)调车场划分调车区的办法 1.横向划分调车区.从调车场的中间