高速公路隧道冬季施工方案.docVIP

高速公路隧道冬季施工方案 一、工程概况 本项目为高速公路隧道段，起讫里程K178+420～K183+712，全长5.292km。隧道左洞开挖任务已经全部完成，二衬剩余348米，电缆槽剩余827延米。右洞剩余开挖量186米，二衬剩余量458米，电缆槽剩余942延米。 二、编制依据 ㈠业主提供的招标文件，设计图纸及招标补遗书； ㈡现行的国家和交通部颁发的施工规范、规程和验收标准； ㈢我公司对项目现场和周边环境调查所掌握的有关资料； ㈣我公司对高速公路施工的经验和拟投入本项目的生产资源。 三、施工准备 1 施工作业人员提前配备冬季防寒保暖用品； 2配备冬季施工需用的篷布、棉被、火炉、煤炭等保温养护用品； 3做好冬期施工砼、砂浆及外加剂的试验配验工作，检查施工配合比是否满足冬季施工要求； 4组织有关人员学习各施工方案，并向具体操作人员交底冬季施工； 5进入冬期施工对砼试验，保温人员专门组织技术培训，学习本工作范围的有关知识，明确职责，专人负责； 6安排专人进行气温观测，做好记录与气象部门保持联系，及时了解天气情况，防止寒流袭击； 7、做好平时施工便道的养护工作，及时清除积雪，防止因施工便道的交通不便而影响梁场施工； 8、成立冬季施工领导小组 成立冬季施工领导小组，对本工程冬季施工质量安全管理工作进行全面有效控制。 组 长：（项目经理） 副组长：（项目总工） 王立军（项目副经理） 组 员： 四、施工方案 冬期施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d温度低于5oC时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。 （一）、拌和站 1、原材料仓 砂石材料预热应在混凝土搅拌站内进行。每次预热的材料数量按一次浇筑的混凝土量计算，我部拌和站采用锅炉集中供暖，将拌和站的两个合格砂仓和两个粗骨料仓进行全封闭，在仓周围布置五层循环暖气管道进行预热，并将每个合格仓的中间隔墙采用彩钢板隔开, 料仓出口两边采用彩钢板封闭,中间采用帆布封闭,做成门帘式可以拉开合拢。 2、配料斗及斜皮带 在配料仓下放暖气片，并进行全部覆盖，在斜皮带两侧采用棉被包裹进行保温。 3、拌合站主楼 在主机的四个角分别放置四组暖气片进行保温，保证主机的拌和温度，将外加剂罐外用棉被包裹，并对输送原料的液体管道包括水泵管和外加剂输送管外侧采用棉布全包裹，同时在拌和机的出料口下设置门帘并放置大火炉保温，保证出料口的混凝土质量。 4、混凝土输送 混凝土运输采用搅拌运输车运送，并将搅拌车罐身加保温防护罩，混凝土运送时尽量缩短混凝土运输时间，以减小混凝土运输过程温度损失。 （二）、隧道 1、混凝土的运输和浇注 ①搅拌设备和运输设备应有保温设施，运输时间应缩短，并减少中间倒运，保证砼在运输过程中的温度。 ②砼浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。同时，清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。 ③当旧混凝土面和外露钢筋或预埋件暴露在冷空气中时，必须对混凝土面和外露钢筋或预埋件进行防寒保温。 ④混凝土采用机械振捣并分层连续浇注，混凝土浇筑合理分段分层进行，分层厚度不得小于20cm，使混凝土沿高度均匀上升，当采用插入式振捣器振捣时，混凝土浇筑层厚度应大于振捣器作用部分长度的1.25倍。 采用振捣器捣实混凝土，每一振点的振捣延续时间，为混凝土捣实至表面出现浮浆和不再沉落为止，移动间距不大于作用半径1.5倍。 振捣器“快插慢拔”，防止先将混凝土表面捣实与下面混凝土产生分层离析现象。 振捣器插点均匀排列，采取“行列式”或“交错式”，防止漏振。 振捣器要避免碰撞钢筋、模板、预埋件、止水带等，在施工缝和预埋件部分特别注意振捣密实。 在振捣上层时应插入下层砼的深度不小于5cm，以消除两层间的接缝，同时，要在下层初凝前进行。每组台车施工时间为11h～13h。 ⑤泵送前，用同配合比的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送时，受料斗内应经常有足够的混凝土，以保证混凝土泵能连续输送混凝土。泵送间歇时间超过45min或混凝土出现离析现象时，立即用压力水冲洗管内残留的混凝土，以防管道阻塞。 ⑥混凝土搅拌出机后的任何时刻，都严禁往拌合物中加水，当坍落度有损失时，加入原水灰比的水泥浆。 ⑦混凝土自高处倾落的自由倾浇高度，即从料斗、溜槽、串筒等卸料口倾落入模板的高度不大于2m。 ⑧混凝土浇筑连续进行，避免停泵，如确因特殊原因导致两层混凝土间的间歇灌筑时间超过规定时，其间歇层按施工缝处理。 ⑨受冻过的混凝土严禁重新使用。 2、混凝土的养护 为确保砼养护温度不低于10℃，采取洞内生火炉，台车模板上安装碘钨灯保温，并用棉帘封闭洞门。根据现场温度测量确定火炉及碘钨灯数量。 ①混凝土开始养护时的温度，不得低于10℃，因防水混凝土的养护对其抗渗性能影响极大，混凝土早期脱水或养护过程中缺少必要的水分和温度，则抗渗