水泥混凝土路面修补.docVIP

西南交通大学成人教育学院 毕 业 论 文 纸 第 PAGE 51页共 NUMPAGES 60页 前 言 近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面。毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。 随着水泥混凝土路面的发展，水泥混凝土路面的养护管理工作日益繁重。一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损坏。 随着我国水泥混疑上路面修筑里程的逐年增加，养护维修的任务也越来越重。同时，由于路面经常受重交通荷载、环境条件等外部作用，倘若不及时进行维修养护，其使用性能将会迅速下降，影响汽车快速、舒适和安全行驶。 第一章 概 述 §1--1 我国水泥混凝土路面的现状 水泥混凝土路面是一种刚度大(因此也称为刚性路面)、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。特别是高等级重交通的道路，水泥混凝土路面得到更广泛的应用。 国内早期(70年代前)修建的水泥混凝土路面，主要用于三、四级公路上，设计强度低。水泥混凝土抗压强度除少数为30MPa外，多数为20MPa～25MPa，有的甚至低于20MPa；面板厚度薄，一般为16cm～20cm，有的仅14cm，甚至更薄。这些路面在行车荷载和环境因素作用下，有的修建不久便出现破坏，有的已超过使用年限；大多数进行过罩面、补强或改建。70年代修建的水泥混凝土路面，在经历了十多年的荷载和环境因素作用后，也出现了不同程度的损坏，主要表现在： 一、 胀缝损坏 这个时期修建的水泥混凝土路面胀缝间距较短(一般为20m～40m)数量多，胀缝损坏率很高，且难于养护，成为水泥混凝土路面的主要缺陷之一。 二、 纵缝拉宽 由于当时纵缝不设拉杆，板在自重作用下沿路拱横坡方向滑动，加上板的热胀冷缩作用，使纵缝逐渐拉开，有的可达2cm～5cm。在填方路段，特别是半填半挖路段以及处于平曲线半径小的路段，面板的纵缝拉宽更大。纵缝拉宽的后果是使雨水渗入基层，引起更多的病害。 三、 错台和唧泥 由于当时修筑水泥混凝土路面时，人们对基层重视不够，南方地区的不少水泥混凝土路面是在原有泥结碎石路面上修建的。泥结碎石含土较多，当水由接缝、裂缝及路面边缘渗入后，基层强度即显著降低，从而发生唧泥现象。有的采用大块石做基层，由于施工中密实度难以控制和不易压实，往往会松动失稳。北方地区，基层采用的砂石级配不够合理，或细料含量过多，或未经处治，同样存在整体性、稳定性及防冻性差的问题，造成路面错台、唧泥等损坏。 四、 裂缝 造成水泥混凝土路面板开裂的原因很多，有施工养生不当引起的早期开裂，有基层脱空引起的断裂，有在荷载和温度应力共同作用下的疲劳开裂，也有板长过长的翘曲或过量收缩而产生的横向裂缝等。由于裂缝增宽会丧失传荷作用，导致路面产生严重损坏。 70年代末，我国开始重视水泥混凝土路面的发展，并进行了较为系统的理论分析和试验研究。根据所取得的研究成果和实践经验，1987年交通部颁发了《水泥混凝土路面施工及验收规范 (GNJ 97—87)》，使水泥混凝土路面的设计和施工逐步走上正规化；同时，由于近几年推广了国家科技工作引导性项目《我国水泥混凝土路面发展对策及修筑技术研究》成果，水泥混凝土路面的质量有了很大的提高。 尽管如此，近几年修建的水泥混凝土路面，由于施工、养护等原因，还是出现了不同形式、不同程度的损坏。虽然这些损坏大多还未严重影响到水泥混凝土路面的正常使用，但随着交通量的增多，损坏逐渐加剧，如不及时维修，将会给以后的修补带来更大的困难。 §1--2 水泥混凝土路面修补技术的发展 水泥混凝土路面的修补技术是随着水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏后应运而生的。现有路面的养护与修复是水泥混凝土路面发展技术中的一项重要内容。 从技术上讲，影响水泥混凝土路面修补质量的关键在于所采用的修补材料和修补工艺。 水泥混凝土路面修补材料的发展 早期最常用的水泥混凝土路面修补材料是采用沥青质材料，即在水泥混凝土路面的裂缝处灌注沥青，以达到封闭裂缝的目的，或在破损严重的水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土。这种方法，只是一种应急措施，不能从根本上解决水泥混凝土路面修复的问题。到了80年代，随着人们对水泥混凝土路面修补技术的重视，一些国家加大了水泥混凝土路面修补材料的研究力度。针对不同的水泥混凝土路面破坏特点，研制出一些新的修补材料，并在一些路面上进行试验性的应用。 在水泥混凝土路面的裂缝修补方面，美国、日本等国将常用于工业与民用建筑混