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活塞的耗损、检验与选配 1、活塞的耗损 活塞因磨损而报废： 环槽磨损； 裙部磨损； 活塞销座孔磨损。 也会因：刮伤、脱顶、烧顶等异常损坏而报废。 （1）活塞的正常磨损 发动机在正常工作的情况下所产生的磨损为正常磨损。 活塞在正常工作下产生最大磨损部位——活塞环槽：第一道环槽磨损最为严重。 环槽磨损：主要是下平面（上平面磨损较少）。 磨损后的环槽断面呈内小外大的梯形。造成侧隙增大，造成气缸窜气、窜机油。 活塞环新装时，侧隙为0.02～0.05mm，达到0.15mm时必须更换。 检查活塞环环槽的侧隙用塞尺。 如下图所示： 活塞裙部的正常磨损： 活塞裙部——指活塞环槽以下的所有部分。 作用： 为活塞运动作导向和承受侧压力。 活塞在冷态下，裙部断面为椭圆形，长轴垂直于活塞销方向，因此，长轴为裙部的检验直径。 活塞裙部横截面越往上越扁，裙部纵向截面呈桶形。 如下图所示： 裙部润滑条件好，承压面积较大，弹性好，顾正常磨损较小，只在侧压力较大的一侧发生磨损和擦伤（从前面所学知识点可知，侧压力大的一侧在正对发动机的左边）。如下图所示的Fp2： 当活塞裙部与缸壁间隙过大时，活塞裙部起到的运动导向作用变差，活塞在运动中会发生敲缸现象。 发动机大修的主要条件取决于活塞裙部与缸壁的间隙和气缸的磨损程度。 如间隙超差，但气缸仍可使用，则可采有更换活塞的方法。 各种汽车发动机活塞与缸壁之间的配合间隙可查各汽车的技术资料。 活塞的测量方法如下图： 活塞销座孔的正常磨损 在垂直于座孔中心线的断面上，座孔呈现上下方向为长轴椭圆形，如下图： 导致： i：活塞与销的配合松旷； ii：工作时出现异响（原因是活塞销孔上方向松了，在高速运动下，活塞带动 销运动，在上下方向就会出现响）。 （2）活塞的异常磨损 因活塞环“三隙”过小或润滑不良等特殊情况下，活塞会出现异常损坏：裙部刮伤、顶部烧蚀、脱顶、环断裂。 活塞刮伤主要原因（也称拉缸，气缸表面有刮伤，活塞表面也应有刮伤痕迹）： i：活塞与缸壁间隙过小，不能形成足够油膜（在检验装配过程中应严格检测活塞与缸壁间隙，以免造成这种现象） ii：气缸表面严重不清洁，有较多和较大的机械杂质而使表面刮伤。（造成这种现象主要是：在装配过程中要进行清洗，保证活塞表面和气缸壁清洁、干净，注意润滑油的滤清供给） 活塞顶部的烧蚀： 是发动机长期在超负荷或爆燃条件下工作造成的。（发生这种现象，有活塞材料上的缺陷，有活塞加工表面质量的关系。） 技术要求： 烧蚀点面积超过一定的要求则应更换活塞。 活塞脱顶（即头部与裙部分离） 原因： 活塞环的开口间隙或背隙过小。 （当发动机长期在高温、高负荷条件下工作时，环的膨胀量变大，端隙或背隙因环的膨胀而消失而卡死在气缸中，此时，不是每个缸都会卡死，曲轴还在运动，而活塞裙部受连杆向下的拖动，造成活塞头部与裙部的撕裂而脱开）。 注意事项： 在检验和装配时，要仔细检测端隙和背隙。 活塞的选配 选配活塞时应注意： 1、要按气缸的尺寸选配活塞； 、选用与气缸同一尺寸级别和同一分组尺寸的活塞。 、 标准尺寸的气缸套应选配标准尺寸的活塞，并且尺寸应相同。（有些进口和国产轿车的气缸套、活塞、活塞销和活塞环等维修配件常采用厂商已选配好的“三组合”或“四组合”套件） 、需要镗磨的气缸，经过测量和计算需要镗磨到哪一级修理尺寸，就选配同一级修理尺寸和同一分组尺寸的活塞，然后按选定的活塞裙部实际尺寸对气缸进行镗磨。 活塞的修理尺寸级别和尺寸分组代号常打印在活塞的顶部。 2、同一台发动机必须选用同一厂牌活塞，以保证材料和性能的一致性。 3、在选配的成组活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.015mm；质量差为4～8g，活塞销座孔的涂色标记（尺寸分组标志）应相同。 4、有些发动机用薄型气缸套，活塞不设置修理尺寸，只区分标准系列活塞和维修系列活塞，每一系列活塞中也有若干组供选配。 5、在维修中，若气缸的磨损较小只需要更换活塞时，则应选用同一尺寸级别中活塞直径最大组别的活塞。 活塞销与活塞销座孔的检修 检修方法： 1、测量方法 用游标卡尺（或内、外径千分尺）测量活塞销与销座孔的配合间隙。如间隙过大时，应更换新活塞； 2、铰削方法及步骤： 选择铰刀——根据活塞销座孔的尺寸（用内径