厦门海底隧道海域段中导洞法施工技术.docVIP

厦门海底隧道海域段中导洞法施工技术 摘要：厦门海底隧道在海域ⅰ、ⅱ级围岩段采用中导洞法开挖，一方面可以提高光面爆破质量，取得较好的经济效益和社会效益，另一方面可以大大减轻爆破震动效应，在确保隧道施工安全的同时，减少对白海豚保护区生态环境的影响。 关键词：厦门海底隧道 中导洞法 光面爆破 爆破震动 白海豚 1、工程概况 厦门海底隧道位于厦门岛东北端的湖里区五通码头与海底区西滨下店村之间，隧道全长6.051km，跨越海域总长4.459 km，其中海域暗挖约2.925 km，潮间带暗挖约1.534 km，陆域暗挖约1.392 km，是我国大陆第一座采用钻爆法暗挖施工的大断面海底隧道。按照高等级公路的设计标准，计算行车速度为80km/h，暗挖隧道最大断面尺寸17.04m×12.56m（宽×高），建筑限界净宽×净高为13.5×5.0m。隧道连接厦门市本岛和翔安区陆地，具有公路和城市道路双重功能，为厦门市第三条出口通道。a4标段右线行车隧道全长2910m（yk9+700～yk12+610），其中yk9+700～yk10+534段长834m，设计为海域ⅰ、ⅱ级围岩。 2、工程地质和水文地质 yk9+700～yk10+534段为海域ⅰ、ⅱ级围岩，覆盖层厚约35m，隧道顶板厚度约30m，最大水深约26m，拱顶最大静水压力0.5mpa，围岩主要为微风化花岗闪长岩，完整性较好，地下水以基岩裂隙水为主，微发育。 3、中导洞法施工方案 3.1开挖方法 开挖方法采用中导洞超前、后续断面扩挖的施工方法，导洞超前扩大断面10～15m，其开挖示意图见图1。中导洞断面尺寸采用10×7m，使用多功能作业台架配手风钻开挖，炮眼钻孔深度2.7m，计划每次进尺2.5m。扩挖断面亦采用多功能作业台架配手风钻开挖，炮眼钻孔深度3.0m，计划每次进尺2.9m。当扩挖距离导洞大于10m时导洞与扩挖部钻眼可实施平行作业，同时装药爆破，爆破完成后出碴；当扩挖距离导洞小于10m时，停止扩挖，只进导洞，如此循环作业，不仅提高隧道开挖进度，而且大大减轻爆破对围岩的扰动。 3.2光面爆破设计 结合本隧道爆破对于海洋环境的影响，采用光面爆破，在开挖爆破过程中及时调整爆破参数，减轻爆破震动效应，将爆破震动速度控制在10cm/s以内，尽最大可能减轻爆破对周边围岩的扰动，减少围岩松弛圈的厚度，确保隧道施工安全，以下为ⅰ级围岩爆破设计 （钻爆设计见图4）。 中导洞法钻爆设计主要遵循以下几个原则： 3.2.1先进行导洞开挖，采用楔形掏槽，掏槽眼的角度要严格按照爆破设计严格控制，确保导洞进尺；然后进行扩挖施工；这种开挖方法在中等硬度的岩层中可获得良好的爆破效果。 3.2.2采用光面爆破，一方面尽量减少超欠挖量，一方面最大限度的减少爆破对周边围岩的扰动。 3.2.3根据一般光面爆破周边眼间距e=50cm，最小抵抗线w=62.5cm（取k=e/w=0.8）。 3.2.4严格控制周边眼的装药量，采用不耦合间隔装药结构，光面爆破装药集中度q取0.33kg/m，炮眼口堵塞30～50cm炮泥。 3.2.5掘进眼和底板眼的布置原则：掘进眼采用环状均匀布置，间距取80～100cm，底板眼亦均匀布置，间距取70cm。 3.2.6起爆顺序：先爆掏槽，后由内而外、由上而下依次爆掘进眼和底板眼，最后周边眼光面爆破。为避免振动强度的叠加作用，选用雷管时遵循了跳段使用的原则，特别是第1～5段的低级雷管；为尽量避免振动波形的叠加，段间隔时差控制在100ms左右。 3.3出碴运输 隧道出渣及运输按照无轨运输模式进行组织。ⅰ、ⅱ级围岩采用中导洞法施工，2台侧翻装载机装渣，普通挖掘机配合，10台自卸汽车运渣至碎石场。 3.4风、水、电布置 通风机采用1台110kwsdf（c）-no11轴流通风机，通过竖井口将新鲜空气直接送至隧道掌子面，主风管管径为150cm。在yk10+820位置增设一台22kwssf-12型射流风机，将污浊空气抽排至井口。 洞内施工用风采用6台20m3空压机向掌子面供风，其中2台在洞内9#横洞旁，其余4台在竖井口，高压风管和高压水管以及排水管均直通掌子面，风水管均设置三通闸阀，发生涌水时将高压风管和高压水管均改为应急排水管。中导洞施工高压风水通过φ50橡胶管供应，当扩挖爆破时，爆破前将高压风水管移至爆破安全距离。 动力电由yk10+853处9#横洞内箱式变压器直接引至掌子面附近。 3.5劳动力配置 3.7监控量测 3.7.1 量测内容：拱顶下沉和周边位移收敛。 3.7.2 量测方法：无尺量测。 3.7.3 测点布置：每50m布置一个断面，必要时加密。 3.7.4 量测频率：每天一次，变形趋于稳定后可减少频率。 4、中导洞法施工关键技术 4.1光面爆破技术 4.1.1钻凿炮眼前，需画出设计的开挖轮廓线，标出眼孔；各周边眼