沪昆铁路客运专线贵州段-隧道内水沟、电缆槽施工技术交底.docVIP

沪昆客运专线工程 技 术 交 底 书 工程名称：新建铁路长沙至昆明客运专线 施工合同段：CKGZTJ-5 编号： 单位工程名称 隧道工程 分部工程名称 附属设施 分项工程名称 隧道内水沟、电缆槽、施工 施工单位 十三工班 里 程 杨柳冲隧道出口DK616+687-DK617+911 交底日期 2012-6-1 交底地点 施工现场 沪昆铁路客运专线贵州段 隧道内水沟、电缆槽施工技术交底 1 目的 明确隧道内水沟、电缆槽施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。 2 编制依据 ⑴《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 ⑵《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设（2010）240号 ⑶ 《沪昆隧参01》 ⑷ 通号（2009）9301 铁路综合接地系统 一、相关参数 本交底适用于杨柳冲隧道出口水沟、电缆槽施工。 二、施工方案 水沟电缆槽施工可采用单侧施工，也可左右两侧同时施工。每次分段浇注，模板采用组合钢模板拼装成大块，电缆槽采用组合钢模板预先固定成型，并预先加工与大块侧模固定的连接，以便于支立。施工时采用分段整体浇注砼的方法，将模板整体安装、定位准确、加固牢固后再整体浇注混凝土。 三、施工步骤 1、测量放线 为保证结构尺寸符合设计要求，两侧电缆槽、两侧排水沟与隧道中线的相对尺寸必须按施工图进行，不能随意改变。靠二衬边墙一侧为电力电缆槽，靠隧中一侧为通信电缆槽。测量员根据设计图和施工技术交底要求，单侧每10m放样1组（含2个点）定位点，其中1个点放样至二衬边墙上，为水沟电缆槽顶面标高点；另外1个放样至仰拱填充面上，为水沟电缆槽最外侧侧壁水平位置点，施工中要求隧中到沟槽身外侧净空比设计放大2厘米。采用书面交底和现场技术交底形式将有关资料和测量点位交付现场技术员及工区测量班。其具体尺寸如下图1所示： 图1 水沟电缆槽施工尺寸及配筋图 2、凿毛 两侧二衬矮边墙与电缆槽结合面、沟槽身与底座结合面，均必须采用凿毛处理，才能保证后施工的电缆槽壁与矮边墙粘结牢固，不产生裂缝或脱落，从而保证施工质量。因此在电缆槽施工前，采用风镐或短钎将矮边墙与既有混凝土结合面凿毛。凿毛采取整体凿毛，凿毛至露出新鲜的混凝土为止。为了加强局部连接，局部电缆槽壁较薄的部位，根据测量放线，可采取在突变断面位置插植小直径钢筋，加强联结，植筋深度10cm。 3、基底清理、冲洗 结合面凿毛后，将水沟和电缆槽基底的松碴、杂物、淤泥清理，并用高压水洗干净，清除积存水。 4、钢筋绑扎 水沟电缆槽仅在靠水沟电缆槽体最外侧侧壁（靠近隧中一侧）配有钢筋，钢筋为单层，竖向主筋为φ16钢筋，间距20cm，上下端设为弯钩状。纵向分布筋为φ16、φ10、φ10（由上而下）钢筋,间距20cm。由于钢筋为单层钢筋，不易定位和固定，需在浇注前插入定位钢筋，以保证已绑扎钢筋在施工过程中的稳定。采取定位筋时，为节约材料定位钢筋可利用电缆槽主筋为Φ16钢筋，间距与电缆槽主筋相同，埋置深度不少于15cm。纵向钢筋绑扎搭接长度不小于35cm。具体配筋情况见图1。同时,侧壁钢筋中φ16钢筋（最上面一根）作为纵向接地钢筋,纵向接地钢筋间必须焊接牢固，并确保每100m断开一次，断开的部位相邻两钢筋头间距为10cm。 5、二衬侧壁泄水孔引出及排水管预埋 将二衬边墙部位所有预留出来的泄水管全部接出来，采用φ150PVC泄水管（2%坡度），引入测沟，再用φ100PVC泄水管从测沟引入中心水沟，φ100PVC泄水管纵向每30m设一道，所有排水管在混凝土施工前安装，要定位牢固，接头要严密，孔口采用土工布封堵，防止浇注混凝土时塑料泄水管跑位或混凝土灌入孔内。原先在边墙引出的泄水管不通的、反坡的、损坏的必须先行处理，对不通的要求在同部位、按设计坡度、孔径直接打孔处理。具体位置见图1. 6、接地端子设置及仰拱预留接地钢筋接入 从隧道进口2m处起，在通信电缆槽底部每间隔100m预埋一个接地端子,在整体侧壁外缘上每间隔50m预埋一个接地端子，与贯通地线相连。具体设置示意图如图2、图3。二衬外预留出接地钢筋需通过φ16圆钢接长至水沟电缆槽体最外侧壁纵向接地钢筋上，钢筋之间必须焊接牢固，搭接焊缝不得小于10cm。预留接地钢筋需提前进行电阻测试，如发现有问题，则应跳过该段先不施作。 图2 接地端子、纵向连接筋、贯通地线节点图 图3 贯通地线与接地端子连接 7．过轨钢管设置 本隧道设计为电气化铁路隧道,在仰拱中设置有预埋过轨钢管。施工前应将过轨钢管对应接至设计要求的槽内（电力过轨管应接至电力电缆槽内，通信过轨管应接至通信过轨槽内）。在设置有过轨钢管处，需提前进行检查，如发现过轨管有问题，则应跳过该段先不施作。 8、支立模板,混凝土施工