斜桥与弯桥分析计算书（Madis软件计算）.docVIP

[键入文字] 斜桥与弯桥分析 北京迈达斯技术有限公司 2007年8月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 斜桥 1 1.1 概述 1 1.2 斜交桥梁的受力特点 1 1.3 建模方法 2 2. 弯桥 3 2.1 概述 3 2.2 弯桥的受力特点 3 2.3 建模方法 4 2.4 弯桥建模例题 5 北京迈达斯技术有限公司技术资料——斜桥与弯桥 1 1. 斜桥 1.1 概述 桥梁设计中，会因为桥位、线型的因素，而需要将桥梁做成斜交桥。斜交桥受力性能较复杂，与正交桥有很大差别。平面结构计算软件无法对其进行精确的分析，限制了此类结构桥型的应用。 1.2 斜交桥梁的受力特点 钝角角隅处出现较大的反力和剪力，锐角角隅处出现较小的反力，还可能出现翘起；（图1.2.1） 出现很大的扭矩；（图1.2.2） 板边缘或边梁最大弯矩向钝角方向靠拢。（图1.2.3 ~ 图1.2.4 图1.2.1 斜交空心板桥支点 图1.2.2 斜交空心板桥扭矩图 2 图1.2.3 正、斜交板桥自重弯矩图（板单元） 图1.2.4 正、斜交空心板桥自重弯矩图（梁格单元） 这些效应的大小与斜交角度大小也有很大的关系，斜交角度越大，上述效应就越大。一般来说斜交角度小于20度时，对于简支斜交桥的上述影响可以忽略。如果斜交角度超过20度就必须考虑上述效应的影响。设计人员还应根据实际情况，找出适当的处理方案。 1.3 建模方法 对斜交桥梁多用梁格法建立模型。可用斜交梁格或正交梁格来建模。对于斜交角度小于20度时，使用斜交梁格是非常方便的。但是对于大角度的斜交桥，根据它的荷载传递特性，建议选用正交梁格，而且配筋时也尽量沿正交方向配筋。 图1.3.1 斜交梁格与正交梁 3 2. 弯桥 2.1 概述 目前弯梁桥在现代化的公路及 城市 道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。尤其在互通式立交的匝道桥 设计中应用更为广泛。目前出现了很多小半径的曲线梁桥，特别是匝道桥梁更是如此。此类桥梁具有斜、弯、坡、异形等特点，给 桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难。 2.2 弯桥的受力特点 弯桥在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭共同作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多（图2.2.1）； 图2.2.1 弯桥弯矩与扭矩 弯桥在外荷载的作用下，还会出现横向弯矩（图2.2.2）； 图2.2.2 横向弯矩 由于弯扭耦合，弯桥的变形比同样跨径直线桥要大，外边缘的挠度大于内边缘的挠度，而且曲率半径越小、桥越宽，这一趋势越明显。 弯桥的支点反力与直线桥相比，有曲线外侧变大，内侧变小的倾向，内侧甚至可能产生负反力，出现梁体与支座的脱空的现象。预应力效应对支反力的分配也有较大影响；（图2.2.3 4 图2.2.3 因内、外侧反力的不同，也会使各墩柱所受竖向力出现较大差异。下部结构除了承受移动荷载制动力、温度变化引起的内力、地震力等外，还承受离心力产生的径向力等。 根据以上受力特点，对于弯桥，在结构设计中，应对其进行全面的整体的空间受力计算分析，只采用横向分布等简化计算方法，不能满足设计要求。必须对纵向弯曲、扭转作用下，结合自重、预应力和汽车活载等荷载进行详细的受力分析，充分考虑其结构的空间受力特点才能得到 安全可靠的结构设计。为了减少上述效应的影响，可以采取一些相应的措施：桥跨中间设置一些横隔板，提高桥梁的稳定性；设置偏心支座或非对称预应力钢筋，尽可能改善弯梁的受扭状态。 2.3 建模方法及要点 对于弯桥，可以把它简化为单根曲梁、平面梁格计算，也可以用实体单元、板单元计算。 单根曲梁模型。优点：简单，缺点：几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定、因而不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。 梁格法。优点：可以直接输出各主梁的内力，便于利用规范进行强度验算，整体精度能满足设计要求。缺点：它对原结构进行了面目全非的简化，大量几何参数要预先计算准备，如果由计算者手工准备，不仅工作量大，而且人为偏差较难避免。 实体单元、板单元模型。优点：与实际模型最接近，不需要计算横截面的形心、剪力中心、翼板有效宽度，截面的畸变、翘曲自动考虑；缺点：输出的是梁横截面上若干点的应力，不能直接用于强度计算；不能直接考虑预应力问题。 建立梁单元方法 导入CAD图的方法建立模型。此方法要求CAD图的桥梁中心线必须是line线或 pline线（多根直线段代替曲线，精度越高越好），CAD中导入的线在Civil中自 动生成单元，一条线对应一个单元。 Civil程序直接建立曲线单元。利用桥梁中心线的控制点坐标，在程序中直接建立 曲线，然后分割生成多个线单元。 支座 单