车站值班员知识点总结.docVIP

PAGE PAGE 1 车站值班员补考 简答 一、超长列车的接车办法 各站应按《车站行车工作细则》指定的到发线接发超长列车并将辆数、换长、重量等通知相关人员。 发车站将列车换长在办理闭塞时通知接车站。 列车停车后，如外部停留在警冲标外方，应做好防护 二、列车必须退行的处理 1不得退行的情况：按自动闭塞法运行；无运转车长值乘的列车；在降雾、暴风雨及其他不便辨认信号时；电话中断后发出的列车（持红色许可证通知书之一的外）；挂有后部补机的。 2得到退行通知，立即报告车站值班员； 3得到车站值班员的准许，方可退行到车站最外方预告标或预告信号机的内方，根据占用情况开通进站信号或引导接车，接入站内。 在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。 三、天气恶劣行车办法 接收司机报告后的处理：及时向调度员汇报，改按天气恶劣无法辨认信号的办法行车。 模拟演练实际操作方法：列车具备发车条件后，车站值班员在征得运转车长的同意后，使用无线调度电话直接发车；天气转好后，及时报告车站值班员，请求发布调度命令，恢复行车 四、列车发生区间机故停车时，车站值班员接到司机汇报后的处理： 1车站值班员接到险情报告后的处理方式报告调度员、通知值班干部 2封锁区间 3对区间内其他列车的处理：扣停续行列车，通知邻站。 恢复通车的处理：向封锁区间派出救援单机；救援完成后开通区间。 五、施工、检修时的接发车 1车站采用固定进路接车，施工开始前将正线开通。并对所有线路加锁。 2准许车站不向司机递交书面凭证和调度命令。按规定办理行车手续，使用无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，得到复诵正确后，方可显示通过手信号。 六、当列车发生区间分离事故时，车站值班员接到司机汇报后的处理 1汇报调度员，通知值班室、值班干部、列检部门。 2扣停相关列车；封锁区间。 3组织救援，根据列车分离情况和调度指挥，更换车钩、分布运行；待列车全部进站确认区间空闲，请求命令开通区间。 七、信号分类： （1）按感官感受方式可以分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号如信号灯、信号旗、信号牌、信号表示器等等，听觉信号有号角、口笛、响墩及机车发出的鸣笛声。 视觉信号基本颜色：红黄绿。 红色——停车 黄色——注意或减低速度 绿色——按规定速度运行 （2）按是否可以移动可分为：固定信号、移动信号、手信号。 其中，固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 八、写出向封锁区间开行救援列车时发车作业过程？ 1．根据救援请求，向列车调度员报告。 2．抄收封锁区间、开行救援列车的调度命令。 3．揭挂“封锁区间”表示牌。 4．通知站长及有关救援单位。 5．布置开行救援列车计划。 6．停止影响进路的调车作业。 7．准备发车进路。 8．填写核对调度命令。 9．指示助理值班员发车。 10．列车起动后，通知邻站。 11．填写《行车日志》。 12．确认列车整列出站。 13．向列车调度员报点。 九、哪些情况下要使用绿色许可证发车？ 1．出站信号机不能显示绿色灯光，只能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。 2．出站信号机故障停用时发出列车。 3．由未设出站信号机的线路上发出列车。 4．超长列车头部越过出站信号机，出站信号机不能开放时发出列车。 5．发车进路信号机发生故障时发出列车。 6．由未设发车进路信号机的线路上发出列车。 7．超长列车头部越过发车进路信号机，发车进路信号机不能开放时，发出列车。 十、列车发生火灾、爆炸时分解作业方法和顺序？ 1．先使着火车辆与列车后部车列分离； 2．甩下的着火车辆尽量转移至线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近； 3. 再使前部车列与着火车辆分离； 4. 对区间内遗留的车辆，应按规定采取防溜措施。 十一、自动闭塞法行车，遇哪些情况应改用电话闭塞法？ 1.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2．一架通过信号机发生故障或灯光熄灭，经工务、电务部门检查确认系非工务线路原因又一时无法修复时； 3．发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 4．无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 5．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 6．未设通过信号机的区间，当出站信号机及监督表示器均发生故障。 7．遇天气恶劣，距200m难以辨认列车信号机的显示时，发出机车信号、列车运行监控记录装置临时发生故障的列车。 十二、接发动车组“五固定”？ 1．固定进路。 2．固定到发线。 3．固定站台。 4．固定停车位置。 5．固定接发车人员。 十、进站（进路）信号机开放后临时变更的限制？ 1．进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身及行车安全情况外，禁止关闭信号机变更旅客列