发动机构造和维修第3章.pptVIP

3.4.1 气门传动组的构造 1. 凸轮轴 凸轮轴主要由凸轮和轴颈组成，凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。轴颈对凸轮轴起支承作用。 （2）凸轮轴的结构 下置式凸轮轴的结构 3.4.1 气门传动组的构造 1. 凸轮轴 凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，且使气门有合适的升程及运动规律。 （3）凸轮的轮廓 凸轮形状示意图 3.4.1 气门传动组的构造 1. 凸轮轴 凸轮的数目由气缸的多少而定。通常每一气缸有两组凸轮，分别用于进气和排气。各个凸轮相互间的位置，必须与发动机所采用的工作次序相适应。在四缸发动机中，同名凸轮（进气或排气凸轮）间的位置相差90°夹角，而在六缸发动机中则相差60°夹角。 （4）凸轮的相对角位置 3.4.1 气门传动组的构造 1. 凸轮轴 为了防止凸轮轴轴向窜动，凸轮轴必须有轴向定位装置。凸轮轴的前端，有轴承盖端面定位，止推板定位和止推螺钉定位等方式。 （5）凸轮轴的定位 （a）轴承盖端面定位 （b）止推板定位 （c）止推螺钉定位 3.4.1 气门传动组的构造 2. 挺柱 气门顶置式配气机构采用的挺柱有筒式和滚轮式两种结构形式。 （1）普通挺柱 普通挺柱 挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 3.4.1 气门传动组的构造 2. 挺柱 液压挺柱由挺柱体、油缸、柱塞、球形阀以及压力弹簧等组成。 （2）液压挺柱 液压挺柱外形及结构图 3.4.1 气门传动组的构造 3. 摇臂 摇臂的作用是改变传力方向，同时利用两边臂的比值（称摇臂比）来改变气门的升程。 摇臂 3.4.1 气门传动组的构造 3. 摇臂 摇臂组件包括青铜衬套或滚针轴承、摇臂轴、摇臂轴支座、弹簧。 摇臂组件 3.4.1 气门传动组的构造 4. 推杆 推杆的作用是将凸轮轴经过挺杆传来的推力传递给摇臂。 推杆有实心、空心两种，实心推杆一般用中碳钢制成。 推杆 3.4.1 气门传动组的构造 5. 气门间隙 通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙，以补偿气门等受热的膨胀量，该间隙称为气门间隙。 气门间隙 3.4.2 气门传动组的检修 1. 凸轮轴的检修 凸轮轴常见的损伤是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面的磨损以及正时齿轮驱动件的耗损等。这些耗损会使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失准，并改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济性等。 3.4.2 气门传动组的检修 1. 凸轮轴的检修 现代发动机的配气凸轮均为组合线型，需在专用磨床上用靠模加工，凸轮修磨十分困难。当凸轮表面仅有轻微烧蚀或凹槽时，可用砂条修磨，若凸轮表面磨损严重或最大升程小于规定值时，应予以更换。 （1）凸轮表面的检修 3.4.2 气门传动组的检修 1. 凸轮轴的检修 凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。 （2）凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴弯曲变形的检测 3.4.2 气门传动组的检修 1. 凸轮轴的检修 用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。 （3）凸轮轴轴颈的检修 凸轮轴轴颈的圆度和圆柱度的检测 3.4.2 气门传动组的检修 1. 凸轮轴的检修 采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。 （4）凸轮轴轴向间隙的检查与调整 凸轮轴轴向间隙的检查 3.4.2 气门传动组的检修 2. 挺柱的检修 普通挺柱多为由冷激铸铁材料制成的筒式挺柱。缺点：底面的冷激层极易产生疲劳磨损；因挺柱运动的特殊性，加之润滑条件较差或其他原因使挺柱运动阻滞，造成底部的不均匀磨损，导致挺柱底部对凸轮的反磨效应加剧，在不长的行驶里程内使凸轮早期磨耗而报废。 （1）普通挺柱的检修 挺柱底部损伤 3.4.2 气门传动组的检修 2. 挺柱的检修 检修液压挺柱时，应注意： 1）液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01～0.04mm，使用极限为0.10mm。逾期后应更换液压挺柱。 2）发动机总成修理时，如气门出现开启高度不足时，一般应更换挺柱。更换挺柱后应检查挺柱与承孔的配合状况，检查的方法是：用食指和拇指捏住挺柱，转动挺柱时应灵活自如无阻滞，摆动挺柱应无旷量