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汽车转向系统异响的解决方案 转向系统异响，是汽车转向系统在正常使用过程中发出的、在相同情况下可以重现的异常噪声，是汽车常见和多发故障。就其产生的不同程度和部位，异响可造成驾驶人员不适，降低转向系统使用寿命，甚至可能导致转向系统失效。　　机械转向系统主要由管柱、传动轴（转向下轴）、齿轮齿条式转向器、拉杆等部件组成（见图1），其结构的合理性经过了长时间的考验。笔者根据长期的生产实践和跟踪调查，发现转向系统的加工制造、装配、安装中产生的质量问题，是转向系统异响产生的重要原因。 图1 汽车转向系统1.管柱 2.传动轴 3.转向器 4.拉杆  　　异响原因及解决措施 　　1.转向系统零部件加工制造不良　　（1）齿轮、齿条零件啮合精度差?齿轮、齿条零件啮合精度包括接触精度、运动精度、平稳精度等，尤其以平稳精度中的齿形精度指标对异响的产生有较大影响。若齿形精度较差，在啮合运动中，齿轮和齿条将产生较大的冲击，产生的噪声较大。试验表明，齿形精度大于10级，齿轮、齿条啮合运动的噪声显著增大，表现为车辆在任何路段较低速行驶或停止时，以较快的速度同向转动方向盘，转向器会传来连续的“哗哗”声响。将齿形精度提高到8级，可避免此类异响。　　（2）齿条导套与齿条零件配合间隙过大?齿条导套起滑动轴承的作用，支撑齿条在其内孔中来回滑动（见图2）。齿条导套内孔支撑面与齿条接触发生塑、弹性变形，紧密贴合在齿条外圆上，配合为零间隙。当齿条导套内孔尺寸过大，使得其与齿条的配合变为间隙配合，车辆在石块路上行驶时，将造成齿条在齿条导套孔内发生振动，引起异响。保证齿条导套与齿条零件无间隙配合，可消除此类异响。 图2 齿条导套与齿条零间隙配合  　　（3）齿条支撑与壳体零件间隙过大?齿条支撑在弹簧力作用下将齿轮、齿条压紧，保证其零间隙啮合（见图3）。转向器工作时，齿条左右往复运动，在其反压下，齿条支撑受到左、右向摩擦力，如果齿条支撑与壳体的间隙过大，将造成齿条支撑左右晃动，撞击壳体发出响声。表现为车辆在驻车或低速行驶下，左右晃动方向盘，底盘转向器方向传来“哒哒”声。将齿条支撑与壳体零件的配合间隙控制在0.025mm以内，可避免此类异响的发生。 图3 齿条支撑与壳体零件无间隙啮合1.齿条 2.壳体 3.螺塞 4.弹簧 5.齿条支撑 　　（4）孔用挡圈与轴承间隙过大?齿轮上安装的轴承是通过孔用挡圈将其固定在壳体上的（见图4）。当齿轮、齿条是斜齿啮合，方向盘左右旋转时，齿轮受到沿其轴向的上下两个方向的交变力，若轴承外圈与孔用挡圈的间隙过大，将造成齿轮和轴承一起上下窜动，轴承外圈撞击孔用挡圈和壳体限位台阶发出响声。表现为车辆驻车或低速行驶下，左右转动方向盘，底盘转向器位置发出“嗒嗒”声。将轴承外圈与孔用挡圈的间隙控制在0.05mm以下，可以消除此类异响。 图4 齿轮轴承装配1.轴承 2.孔用挡圈 3.轴用挡圈 4.齿轮 5.壳体 2.管柱零件加工制造不良 　　（1）管柱橡胶套与转向轴配合松旷 方向盘旋转时，转向轴传递方向盘的扭矩，橡胶套支撑转向轴做旋转运动，并起减磨、缓冲作用（见图5）。若转向轴和橡胶套的间隙过大，转向轴旋转时会产生振动，造成异响。表现为车辆在任何情况下，以较快的速度转动方向盘，方向盘位置发出轻微沉闷、频率较高的“咚咚”声。将橡胶套与转向轴保持为零间隙配合，可避免此类异响。 图5 管柱橡胶套与转向轴配合1.管柱筒 2.橡胶套 3.转向轴 　　（2）管柱上轴承松动?上轴承是用管柱筒端面局部压铆折弯安装、固定在管柱筒内孔中的（见图6），支撑转向轴做旋转运动。若压铆折弯时未压紧轴承，使上轴承与管柱筒之间有间隙，将造成转向轴沿轴向窜动。表现为车辆在石块路行驶时，方向盘会以较高频率振动，发出异响。安装上轴承，压铆折弯管柱筒端面时，保证上轴承外圈两侧与管柱筒零间隙，可避免此类异响。 图6 管柱上轴承示意图1.压铆折弯 2.上轴承 3.管柱筒 4.转向轴 　　3.拉杆零件加工制造不良　　拉杆通过螺纹与齿条联接在一起，拉杆的球头拉杆零件如万向节一般可以向任意方向摆动，对其摆动的起动力矩一般规定为≤7N·m（见图7）。车辆行驶时，地面传来的冲击力通过球头拉杆的小幅度摆动可以消除很大一部分，减小对齿条的冲击。若拉杆加工制造不良，球头拉杆起动力矩＞7N·m，齿条与拉杆的连接近似刚性连接，将使球头拉杆减少地面冲击的能力大为降低，冲击力大部分直接作用在齿条上，造成齿条、齿轮相互撞击发出响声。表现为车辆在石块路行驶时，无论是否转动方向盘，转向器均发出连续的异响。 图7 　　将球头拉杆起动力矩控制在≤7N·m，装车后使拉杆在自重下能够小幅度自然下垂，保持与齿条的柔性联接，可避免此类异响的发生。　　4.转向系统装配不良　　（1）齿条与齿