华蓥山瓦斯隧道施工安全专项方案.docVIP

四川路桥公路二分公司 南大梁高速公路E10分部 第 PAGE 27 页 共 NUMPAGES 32 页 南充~大竹~梁平（川渝界）高速公路华蓥山隧道 瓦斯隧道施工安全专项方案 编制： 审核： 复核： 四川公路桥梁建设集团有限公司 南大梁高速公路TJ-E项目经理部E10分部 2011年8月 华蓥山瓦斯隧道施工安全专项方案 隧道概况 华蓥山隧道进口位于四川盆地东部，横穿走向北北东向华蓥山背斜北段，路线走向与越岭山脊走向近于正交。左线隧道起止桩号为K105+869～K110+000，全长4131m，隧道进、出口分别位于渠县临巴镇杨家弯和大竹县田坝乡李家附近。左右线最大埋深分别为577m和604m.左右线隧道线间距为28.9m～37.328m，华蓥山为典型的梳状褶皱山地形。穿越局部段过煤层采空区，含瓦斯。同时，地下水主要为第四系孔隙潜水入下伏基岩裂隙水，埋深浅，富水性一般，受地表水及降雨影响明显。隧道段以碳酸盐岩类裂隙溶洞水为主，碳酸盐岩系水文地质条件较复杂,水量较丰富,构面隧道重要涌水或突水层段。隧道施工中可能存在瓦斯、采空区及涌水突泥等高风险。 工程地质概况 主要技术标准 本线隧道采用以下主要技术标准： （1）道路等级：双向四车道高速公路 （2）设计速度：80km/h （3）建筑限界： 1）一般地段 净宽：0.75（左侧检修道）+0.5（左侧侧向宽度）+2×3.75（行车道）+0.75（右侧侧向宽度）+0.75（右侧检修道）＝10.25m，净高：5.00m 2）紧急停车带段 净宽：0.75（左侧检修道）+0.5（左侧侧向宽度）+2×3.75（行车道）+3.5（紧急停车带宽，包含右侧侧向宽度）+0.75（包含右侧检修道）＝13m 净高：5.00m 3）人行横通道：2m×2.5m（宽×高） 4）车行横通道：4.5m×5m（宽×高） （4）行驶方向：隧道分修，单向行驶 （5）设计荷载：公路－I级 （6）隧道防水等级：正洞、车行及人行横道、联络风道、运输通道、排烟通道及救援通道防水等级统一为一级，隧道：防水等级为二级，二次衬砌混凝土抗渗等级为S8。车行、人行横道：防水等级为二级，地下机房、电器室及风机消音器安装断面防水等级为一级，二次衬砌混凝土抗渗等级为S12。联络风道、运输通道、排烟通道及救援通道防水等级为二级，二次衬砌混凝土抗渗等级为S8。竖井防水等级为三级，二次衬砌混凝土抗渗等级为S6. （7）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，其对应地震基本烈度为Ⅵ度。 2.3 施工现场条件 2.3.1地形地貌 拟建华蓥山隧道为双洞特长隧道，华蓥山为典型的梳状褶皱山地形背斜成山，随址区地势总体表现为南高北低、中部高两侧低的地貌特征，地貌单元属侵蚀——构造岭脊或单面状中低山区，地形地貌展布与构造线基本一致。区内最高标高1190m 背斜轴部为三叠系雷坡组、嘉陵江组等碳酸盐岩地层形成的岩溶槽谷地貌，标高一般为950～970 m，两翼主要为三叠系须家河组和部分侏罗系砂岩、泥岩形成的高陡岭脊或单面山地貌，标高一般为300～700 m，属切割较强烈的中低山区，山体两侧羽状V形冲沟较发育。岭脊段植被茂密，乔木发育，斜坡地带灌木丛生。 背斜中部为灰岩出露区，山体多呈孤立的贝壳状浑圆形山峰；两翼主要为砂、泥岩出露，山体多呈不规则状连成片状的浑圆形山体。 2.3.2气象 隧址区气候属亚热带温暖、湿润季风气候，雨量充沛，具冬暖、春早、夏热、多秋雨特征。据气象资料，年平均气温15.9℃，日气温最高41.5℃，最低-3.7℃，年平均降雨量1215.5mm，最大1529.8mm 2.3.3不良地质现象及特殊岩土 1、岩溶 隧道洞身段（K105+869～K110+000）主要穿越T2l 、T1j和T2f的硫酸盐可溶岩地层，出露长度约占全隧55%和68%左右。岩性以泥灰岩、泥质灰岩、角砾灰岩、灰岩等碳酸盐为主，地层易形成溶洞、溶槽、溶缝、暗河，在地表形成典型的溶蚀洼地及落水洞等岩溶地貌，溶蚀洼地及落水洞一般呈圆形发育，直径一般5～15m，每平方公里一般发育有5～8个溶蚀洼地及落水洞。灰岩地层地下水在地表以泉的形式排泄，如老龙洞61号泉（K133+200左330m）、邱家坝99号泉（K133+120右470m）、清眼洞98号泉（K133+100右1530m）、黄泥洞42-43号泉（K135+130左292m 2、盐溶角砾岩 隧址区中段隧道洞身段穿越的T2l1底部和T1j4顶部为盐溶角砾岩，盐溶角砾岩看似硬质岩，实则易碎裂而形成坍塌、掉顶等现象，尤其在爆破震动情况下更易碎裂。 3、涌水渗漏问题 本区是以碎屑岩为主的基岩山区，核部为碳