活动四、汽车在高原和山区条件下的使用.pptVIP

提高驾驶技术 1、山路行车，驾驶员的驾驶操作强度要比在一般道路上大，精神经常处于紧张状态，这就要求驾驶员在行车前就要调整好驾驶姿势，尽量创造一个舒适、宽松的驾驶环境。通过悬崖峭壁等险道时，不要观看山间景色或窥视深涧悬崖，万不可分散精力和产生紧张心理；应注意观察路面状况，并尽量沿路中或靠近山壁一侧行驶；山路其实不如人们想象得那么可怕，因为越是看起来可怕的路，驾驶员越是全神贯注，所以主要应避免疲劳驾驶。 2、连续的弯路是山路的主要特色之一。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制；下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。 3、山路驾驶时，驾驶员视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。利用路面的宽度选择行驶路线，并尽量沿路中或靠近山壁一侧行驶；行驶中应握紧转向盘，切忌紧急制动，以防侧滑而坠崖。遇到弯道视线受阻时，应严格做到“减速、鸣笛、靠右行”，以防转弯中遇到会车或转弯后遇到路障而措手不及。 4、挡位的使用。一般性的连续坡道，应选用2或3挡，载重车也可选择一挡，目的是使车辆保有足够的爬坡动力。如果上坡时用了较高的挡位，当发动机出现动力不足现象时，应立即减挡，当顺序减挡不成功时，可越级减挡。 5、上山途中发生熄火现象时，不要惊慌，应立即手、脚制动并用把车停住，防止车辆后溜。在踏下制动踏板的同时，左脚踏下离合器踏板，然后重新启动发动机，缓慢起步，均匀加油，逐渐松开离合器踏板，同时松开脚、手制动，随即加大油门，车辆就可以继续前进了。 提高驾驶技术 出车前，汽车技术状况应良好，驾车者应有充沛的精力，要了解和掌握高原山区地形复杂、路窄、弯多，需经常上坡、下坡、转弯的特点，能根据实际情况采取相应的驾驶技术操纵汽车，确保行车安全。 ①上坡应选择合适档位。上坡前，根据坡道的长短、坡度的大小，选择合适的档位，提前换档，使汽车具有足够的爬坡能力。上坡中，若车速下降，发动机声音变得沉闷，说明发动机乏力，应迅速换入低一级档位，以免发动机负荷过大而出现过热现象。 ②下坡应正确使用制动。下坡时禁止发动机熄火空档滑行。汽车下长坡时，需要持续不断地制动以控制汽车的行驶车速。如果长期使用主制动器，则制动器温度会过高而影响汽车的制动效能。可视情况采用发动机制动，或采用辅助制动器制动。若制动器温度仍然过高，则应对制动鼓淋水降温。 ③行车应选择适当车速。在高原和山区使用的汽车，应适当降低车速，采用中速行车，这样有利于制动，可减少使用制动的次数，从而减少制动器的发热和失效，保证行车安全。转弯更应降低车速，以防止汽车在离心力作用下产生危险的侧滑。 坏路是指雨季泥泞的土路,冬季冰雪道路和覆盖砂土的道路。 无路是指松软土路,耕地,草地,沼泽地和灌木林等地带。 汽车在松软的土路上行驶时，支撑路面将出现残余变形，车轮在路面上形成车辙，滚动阻力增大。汽车在泥泞而松轮的土路上行驶时，常因附着系数低，引起驱动轮打滑，使汽车无法通过。 砂路的特点是表面松散，受压后变形大，轮胎花纹嵌入砂土后，因砂土的坑剪切能力差，抓着力小，附着系数降低度，同时，车轮的滚动阻力增大。干砂路和流砂地容易使汽车打滑，特别是在流砂地上，汽车车轮的滚动阻力系数为0.15～0.30或更大，而驱动轮由于附着系数小而空转，影响汽车通过性能。 雪路对汽车通过性的影响主要取决于雪的特性，即雪层的密度和硬度。雪层密度越大，其承受的压力也越大。雪层密度与气温和压实的程度有关。气温越低，雪层密度越小。雪层硬度也与气温有关。气温低，雪层干而硬；气温高，雪层软而松。雪路比一般刚性路面对车轮的滚动阻力增加了，而车轮的附着系数显著下降，雪层的密度越小，汽车的行驶条件越差。 车在冰路上行驶时，轮胎与冰面的附着系数非常低。在冬季有冰的道路上，附着系数可降低到0.1以下，但是车轮滚动阻力与刚性路面相对增加。为了保证行车安全，在冰路上行驶时的车速要低，行车间隔要大。特别是通过河流或湖泊的冰面时，还需要检查冰层厚度和坚实情况。 在坏路和无路条件下使用时，改善驱动轮同路面之间的附着系数和减少滚动阻力对提高汽车的通过性是最有意义的。 从使用方面改善汽车通过性的措施为：提高车轮与路面的附着力，或减少轮胎对地面的压力，防止车轮滑转；采取汽车自救措施；合理使用汽车轮胎。 在汽车驱动轮上装防滑链是提高车轮与路面附着系数的有效措施，已得到广泛应用。防滑链的形式主要取决于路面状况和汽车行走系的结构。防滑链有普通防滑链、履带式防滑链和防滑块。 普通防滑链是带齿的（圆型、V型或刀型）链条，用专用的锁环装在轮胎上。这种防滑链在冰雪路面和松软层不