高墩大跨径预应力凝土连续刚构桥0号块托架法施工.docVIP

高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块托架法施工 李 纲1 汪磊2 （1.中交第二公路工程局第六工程有限公司 2.中交第二航务工程局第二工程有限公司） 摘要：高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时，作为基准节段最先施工的0号块是关键技术，对后期线形控制影响极大。本文结合河北省邢汾高速贺坪峡大桥0号块托架施工实例，阐述了0号块托架法施工技术要点，主要包括托架结构选型以及设计思路，托架验算及托架拼装预压方法。最后提出了0号块立模标高的确定方法，该法在大跨高墩连续刚构桥梁施工中具有应用价值。 关键词：高墩；大跨径；连续刚构；0号块；托架法 贺坪峡大桥是河北邢台至山西汾阳高速公路XFLJ-14设计施工总承包项目的一座跨越邢台大峡谷的大型桥梁。本桥为左右线分离式单箱单室变截面三向预应力连续刚构桥，主桥左线为80+150+80m，右线为80+140+75m，单线顶面宽度为14.13m；主墩均为双肢薄壁墩组成的柔性墩，左线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向2.0m，两肢间距7.0m；右线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向1.8m，两肢间距4.4m；邢台侧主墩高40，汾阳侧主墩高35m，左线0号块全长14m，高9.2m，腹板厚85CM；右线0号块全长13m，高8.5m，腹板厚85CM；见图1所示。0号块是主梁悬浇施工的起步节段，在其基础上组装挂篮，分节段对称施工主梁，哥节段主梁标高、轴线、施工预拱度、成桥线形的控制均以此为基准。由于主墩高40m，通过方案比选，采用在墩身上部设置托架，在托架上支模现浇的施工方法。 1 托架的构造和特点 1.1托架构造 托架由纵横向分配梁和三角托架组成。三角托架设在墩顶标高以下0.9~1.5米的薄壁墩上，在每肢的薄壁墩身外侧对称分布，每个T共计8个，全桥共计32个，见图2所示。左线悬臂端采用8片I40b工字钢制作的小三角桁架作为支撑梁，每端三角桁架上布置4根I40b工字钢作横向分配梁；右线悬臂段同样采用8片三角桁架，桁架上短纵梁采用 HN600型钢，斜撑采用双拼[]22槽钢，斜撑和横梁之间采用销接。左线肢间牛腿上布置两根双拼HN600型钢作承重中横梁，承重中横梁上，沿纵向布置13根HN600作为中纵梁，其中在腹板中纵梁用双拼HN600型钢，中纵梁上横向布置12根I40b工字钢作肢间横向分配梁，其中靠墩身内侧采用双拼I40b工字钢；右线肢间部分牛腿上部采用双拼I40b工字钢作为承重梁，承重梁上纵向采用14根I40b工字钢，其中腹板下部采用双拼工字钢，肢间横向分配梁同样采用I40b工字钢。 图1 左线0号块断面 图2 左线托架构造 图3 右线纵向托架构造 1.2托架法施工的特点 特点是将0号块重量和其施工设施等重量通过墩身顶端的构造设施，传递 到墩身，由墩身传递到基础。施工特点是在墩身施工中相应位置预埋30mm厚 钢板作为托架牛腿，再与型钢连接成托架，在其上支模施工0号块，与传统的 落地支架相比，节省了大量的施工用材。 2 托架受力分析 2.1 荷载 0号块混凝土分两次浇筑完成，左线第一次浇筑高度5.2m，右线第一次浇筑高度4.5m，第二次左、右线均浇筑4.0m，计算参数：⑴ 悬浇段箱梁砼施工考虑1.05的超载系数； ⑵ 模板重量按：2.0kN/m2；⑶ 其他施工荷载取：2.5kN/m2；⑷ 倾倒混凝土及振捣混凝土：4.0kN/m2；⑸ 混凝土浇注时动力系数：1.2；⑹ 支架自重由Midas Civil程序自动计入；⑺ 设计风速：24m/s；支架只承受0号块段第一次混凝土浇筑时底板、侧板、型钢托架等重量，其横隔板重量由两片薄壁墩承担。荷载传递过程：0号块重量和其施工设施等荷载，通过底模传递到横向分配梁，由横向分配梁再传递到纵向分配梁，再由纵向分配梁传递到三角托架，由三角托架传递到墩身。 2.2 立模支架的受力分析 立模支架受力分析包括纵、横分配梁及三角托架的强度、刚度和稳定性。原托架方案经过优化计算后，取箱梁腹板荷载为计算控制荷载，箱梁腹板段扣件式钢管支架的间距为0.3m，将扣件式钢管支架的顶托作为 ①计算荷载： 计算荷载示意图 左线托架加载图 杆件 杆件规格 组合应力(Mpa) 允许应力(Mpa) 中横梁 2HN600×200 148.6 188.5 中纵梁 2HN600×200 162.8 横向分配梁 工40b、2工40b 133.9 端纵梁（分配梁） 工20b 51.8 边纵梁 工20b、2工20b 182.6 短横梁 工20b 56.8 端纵梁（牛