湖南大学组合桥设计作业.docVIP

设计要求： 已知： 桥长：80m 桥宽：8m 活载等级：公路Ⅰ级 要求：（1）结构设计 （2）计算书（荷载仅取自重和汽车荷载） 计算内容包括：承载力极限状态验算 正常使用状态应力、挠度和裂缝宽度验算 剪力连接件计算 设计计算书 1.设计资料 1.1跨径布置：组合连续梁桥 1.2桥宽：，双向二车道 1.3公路等级：公路Ⅰ级 1.4材料： 1.4.1混凝土：混凝土强度等级为，配筋混凝土容重为：，弹性模量为：，混凝土抗压强度设计值：，混凝土抗压强度标准值：，混凝土抗拉强度标准值为： 1.4.2钢主梁：钢材采用等级为级，容重为：，弹性模量为：，抗拉压的强度设计值：，抗剪强度设计值为： 1.4.3钢筋：受拉区混凝土配置型号的钢筋，钢筋直径，抗拉强度标准值为：，抗拉强度设计值为： 1.5桥面铺装及附属设施：厚的沥青混凝土，容重为 附属设施每延米为： 1.6采用栓钉作为抗剪连接件栓钉的抗拉强度设计值采用，材料性能等级为4.6级 2.桥梁结构示意图 图1跨径布置示意图（m） 图2组合梁横截面示意图（mm） 图3负弯矩区钢筋布置示意图（mm） 图4剪力连接件布置示意图（mm） 3.截面几何特性计算 3.1混凝土桥面板 3.1.1混凝土桥面板的有效分布宽度 根据《公路钢结构桥梁设计规范》和《钢—混凝土组合桥梁设计与施工细则》混凝土桥面板的有效宽度按下列规定确定： 对于以受弯为主的组合梁，在进行组合梁整体分析及截面验算时，可采用混凝土桥面板的有效宽度来考虑剪力滞后的影响。 对于结构进行内力计算分析时，各简支及连续梁跨的混凝土桥面板有效宽度均按跨中有效宽度取值，悬臂梁跨则按支座的有效宽度取值。 跨中及中间支座处的混凝土桥面板有效宽度按下式计算： 其中：为外侧剪力连接件中心间的距离； 腹板一侧的混凝土桥面板计算宽度，，其中为外侧剪力连接件中心至相邻两钢梁腹板的中线或混凝土桥面板自由边的距离，为组合梁零弯矩点间的距离，即等效跨径，可以按照下图选取使用。 图3有效宽度计算示意图（mm） 根据上述原则混凝土板的有效宽度为： 其中： 根据可以判断、 故 对于此钢箱梁，取混凝土顶板长度 3.1.2混凝土桥面板参数计算： 混凝土桥面板面积： 混凝土桥面板中和轴距梁底距离： 混凝土桥面板截面惯性矩： 3.2钢梁截面参数计算： 利用CAD计算截面特性如下图所示： 图5钢梁截面特性计算结果 钢梁面积： 钢梁中和轴距梁底距离： 钢梁截面惯性矩： 3.3组合梁截面： 弹性模量比： 组合梁面积： 组合梁中和轴距梁底距离： 组合梁截面惯性矩： 3.4负弯矩组合截面参数计算： 基本假设： （1）截面应变分布符合平截面假定； （2）忽略交界面滑移、混凝土收缩、徐变影响及钢梁与钢筋的弹模差别； （3）忽略混凝土抗拉作用（开裂），仅考虑有效宽度内的纵向钢筋作用。 纵向钢筋的面积： 钢筋和钢材的面积转换系数： 组合梁的换算截面面积： ，因为受拉区混凝土由于开裂退出受力，此处为钢梁面 积，故 换算成钢梁的组合截面对中和轴的惯性矩为： 其中：为钢梁截面形心轴纵向钢筋合力点的距离， 4.内力计算 4.1恒载计算 4.1.1混凝土桥面板自重： 偏安全的按照配筋混凝土自重来计算： 4.1.2钢箱梁自重： 4.1.3二期恒载自重： 4.1.4 恒载计算结果： 加在连续梁上的总荷载大小为： 根据开裂分析原理，开裂分析在混凝土翼板的开裂区域采用负弯矩区的截面惯性矩，在连续组合梁的其他未开裂区域，仍采用正弯矩作用下的换算截面惯性矩。开裂分析的缺点是难以简便并准确地确定开裂区域的范围。现有的研究表明，通常情况下可以假定每个连续组合梁内支座两侧各15%的跨度为开裂区域。主梁沿纵向刚度变化如下图所示： 图6主梁沿纵向刚度变化示意图 运用Midas软件计算此变刚度结构，结果如下图所示： 图7恒载作用下连续梁弯矩图 由图中可知： 正弯矩最大值：（中跨跨中） 中支点负弯矩最大值：（中墩支点） 图8恒载作用下连续梁剪力图 由图中可知： 剪力最大值：（中墩支点） 4.2活载计算 利用Midas计算公路Ⅰ级汽车荷载，冲击系数由程序自动计算生成，主梁刚度依然采用恒载计算时沿着桥纵向变刚度的计算模型，活载计算结果的内力包络图如下所示： 图9活载作用下连续梁弯矩包络图 由图中可知： 正弯矩最大值：（中跨跨中） 中支点负弯矩最大值：（中墩支点） 图10活载作用下连续梁剪力包络图 由图中可知： 剪力最大值：（中墩支点） 4.3内力组合 综上