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十吨级双级减速桥轮边减速系统的匹配设计 蒜l1个斗四 十吨级双级减速桥轮边减速系统的 陈照军徐爱娟陈满红杨美兰 摘要:目前,在重型货车,矿用汽车,越野车或大型客车上,当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙,往往将双 级主减速器中的第二级减速齿轮机构设计成轮边减速器.本文以十吨级双级减速桥轮边系统的匹配设计为 例,在满足参数要求的前提下,以低成本,高经济效益为目标,通过对行星轮系的分析计算以及强度校核,进 行优化选择,确立了一套轮边减速系统的设计过程. 关键词:驱动桥轮边减速器行星齿轮太阳轮 随着车辆采用大功率发动机以及汽车向大吨位方向的发 展,对车桥齿轮传递扭矩的要求越来越高,同时还要保证车辆 具有足够的离地间隙,这就限制了单级减速器桥的发展.对于 单级减速器桥,为提高传动扭矩.就要增大从动齿轮的直径,这 就减小了车辆的离地间隙.带轮边减速器的二级减速器桥解决 了这一问题,通过轮边减速器的二级减速,可以减小中央主减 速器的速比,从而可以将从动锥齿轮的直径设计得较小.这样 整个车桥既保证了能传递较大的扭矩,又保证车辆有较大的离 地间隙. 一 ,轮边减速器的结构方案和安装条件分析 按齿轮及其布置形式.轮边减速器有行星齿轮式和普通圆 柱齿轮式两种类型.轮边减速器多采用单排圆柱行星齿轮的布 置形式,按该机构的太阳轮,齿圈和行星齿轮架等有关零件在 轮边减速器中的运动关系,又分为3种结构:一是太阳轮为主 动件,齿圈为从动件,行星齿轮架固定;二是太阳轮为主动件, 行星齿轮架为从动件,齿圈固定;三是齿圈为主动件,行星齿轮 架为从动件,太阳轮固定.根据整桥的结构设计情况,轮边结构 选择行星齿轮式的第二种结构方案. 行星齿轮机构一般运动规律的特性方程: n~+an2一(1-a)n3=0 式中,n,n,n,分别为太阳轮,齿圈和行星齿轮架的转速, 为齿圈齿数与太阳轮齿数之比.因齿圈固定,所以n2=O,从而得 到: i11z, iLB=一=l+a=1十二 n2Zl 式中,ZI~,Z分别为太阳轮齿数,齿圈的齿数. 在设计单排圆柱行星齿轮机构时,还必须注意齿轮的安装 问题首先要考虑行星齿轮机构中各齿轮节圆直径之间的关 系:2R2=2Rl+4R或mz2=mzI+2mz,即:Z2--Zl=2z. 式中,z为行星齿轮的齿数.这是单排圆柱行星齿轮机构的 安装条件,也是齿轮选择的第一个条件.该式表明,齿圈与太阳 轮的齿数差应为行星齿轮齿数的2倍.齿圈和太阳轮的齿数应 该同为奇数或同为偶数. 该式所求的z适用于非变位的或高度变位的行星齿轮传 动,如果采用角度变位的传动时,行星轮的齿数z应按:Z2--Z= 2z一2Az计算. 式中,z为齿数修正量.当Z2-ZI为偶数时,可取齿数修正量 为2hz:一1.此时,通过角度变位后,既不增大该行星传动的径 向尺寸,又可以改善太阳轮和行星轮啮合齿轮副的传动性能. 当Z2--Z.为奇数时,则可取△z=±0.5(内啮合用一,外啮合用 +),这样就可以增加其可能的配齿方案数. 全问题,由于云中的数据存储是基于虚拟技术和分布式架构. 用户不知道自己的数据究竟存放在云中的哪台设备上.虽然云 中已利用身份认证和数据加密等技术确保数据的安全.但由于 相关云计算的法律法规没有制定,用户还是担心自己重要数据 和敏感数据的泄密.此外,云中数据的所有权问题也没有界定 六,结束语 _l_201o年第7期 目前,云计算还处于起步阶段,但它将改变整个网络化服 务架构和用户对网上资源的使用方式.引领未来网络服务的发 展方向.随着云计算中相关技术的完善,相关标准的统一规范 和相关法律法规的建立,必将推动云计算及其应用的更快发 展. (作者单位:安徽省科技情报研究所) 责任编辑:李丹丹 此外,为使行星齿轮能够均匀地分布在通过行星齿轮轴中 心线的圆周』二,还要有齿数选择的第二个条件,即:÷Zt=整十Z 数.式中,N为行星齿轮的数目. 在行星齿轮机构设计中,齿轮的齿数关系必须符合上面2 个条件,否则所设计的行星齿轮机构无法装配. 二,设计参数的确定和优化 由于轮毂卣径尺寸的限制,即内齿圈的尺寸有限制,可以 先根据这个尺寸选取内齿圈的分度圆的直径,然后根据太阳轮 和行星轮的中心距选取太阳轮和行星轮的分度圆的直径,再南 公式d=mz算各个齿轮的数,最后根据上面的结构方案和 安装条件进行校核验算,看所选取的齿轮参数是否符合要求. 初选内齿圈的分度圆直径为~230mm,模数按照经验一般 选取nl=4.1,根据公式d=mz可以计算f【j齿数z2=56.098,取Z2= 56,则分度圆直径为qb229.6ram;同理,初选太阳轮的分度圆直 径为~78mm,计算i¨齿数zl=19.024.取zl=19,则分度圆直径 为77.9ram;初选行星轮的分度网直径为~74mm,计算出齿数