装载机原理及故障排除.pptVIP

装载机常见故障及排除 赣州柳工服务部 欧阳效军 2011.11 装载机的主要组成 动力系统（发动机） 液压系统 传动系统 电器空调 车架及工作装置 驾驶室及覆盖件 液压系统常见故障 故障排除的基本要点 1、了解各部件的工作原理及作用，包括测压点。 2、通过对故障的现象和特征进行，利用听、看、闻、测、摸、敲等手段，准确找出原因。 故障排除的基本原则 由浅入深、由表到里、由易到难、系统分清、源头而起、分析把握、下手准确 转向系统常见故障 最终导致故障的根本原因是：是压力、流量。二者之一达不到系统的要求就会发生故障。 液压系统常见故障 故障一：掉斗 故障二：动臂下沉 故障三：动臂提升缓慢 故障四：动臂举升无力 故障五：铲斗动作缓慢 故障六：铲斗动作无力 液压系统常见故障一：掉斗 故障现象：当先导阀的操作手柄处于中位时，铲斗会自动前倾即掉斗。 故障分析：根据工作装置的连杆机构可知，当铲斗处于收斗状态且先导阀的操作手柄处于中位的情况下，由于铲斗的自重，转斗油缸大腔受压；此时，只要大腔的压力油相对回油口有泄漏，则会导致铲斗自动前倾。 转向系统常见故障：造成转斗油缸大腔油液向回油口泄漏的途径有六种情况： 第一，转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面有明显的外漏发生。 第二，分配阀的转斗换向阀阀杆未能回中位（由于换向阀阀杆被卡、转斗大腔先导阀阀芯由于卡滞未能复位、转斗大腔先导阀阀体有沙眼内漏等原因造成），使得转斗油缸小腔与泵口、大腔与回油口相通。 第三，转斗油缸内漏的同时，转斗小腔相对回油口也有泄漏。 转向系统常见故障 第四，转斗油缸大腔过载阀压力过低（由于调压弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀体上有沙孔或沟槽与回油腔相通等原因造成）。 第五，转斗油缸大腔补油阀有泄漏（由于由于复位弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀芯与阀体的结合锥面有脏物或沟槽缺陷、阀体上有沙孔与回油腔相通等原因造成）。 第六，换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀孔的配合间隙远大于设计值，造成转斗油缸大腔压力油泄漏。 转向系统常见故障 排除掉斗故障，应围绕以上六种泄漏途径展开 第一，转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面有明显的外漏发生。 ①围绕以上六种泄漏情况，最简单及最容易判断的首先是第一种情况：启动机器并将动臂举至一定高度、斗收至最大位置，观察转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面等是否有明显的外漏现象发生。 转向系统常见故障 转向系统常见故障 第二，分配阀的转斗换向阀阀杆未能回中位（由于换向阀阀杆被卡、转斗大腔先导阀阀芯由于卡滞未能复位、转斗大腔先导阀阀体有沙眼内漏等原因造成），使得转斗油缸小腔与泵口、大腔与回油口相通。 常见故障 常见故障 第三，转斗油缸内漏的同时，转斗小腔相对回油口也有泄漏。 ③针对第三种情况，我们可以做一些简单判断：启动机器并操作先导阀手柄使动臂下降到最低位置、铲斗后倾至最大位置→发动机熄火并打开转斗油缸大腔软管并将它引回液压油箱→启动机器并操作先导阀手柄使铲斗后倾→观察转斗油缸大腔油口是否连续有液压油冒出。如果此时有液压油连续冒出，则说明转斗油缸有严重内漏，需要对该油缸进行拆检维修或更换。如果该油缸没内漏，则要对第四及第五种情况作进一步分析。 常见故障 常见故障 第四，转斗油缸大腔过载阀压力过低（由于调压弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀体上有沙孔或沟槽与回油腔相通等原因造成）。 ④针对第四及第五种情况，我们可以采用压力检测的方法来判定：用一只量程为0～25MPa的压力表连接到转斗油缸大腔的测压口上→启动机器→操作先导阀手柄，使得铲斗处于最大前倾位置→加大油门并操作先导阀手柄提升动臂的同时，观测压力表在动臂举升过程中的读数应达到设计值（22MPa）。否则，该两种泄漏情况中的一种或两种都属实，应该拆检和清洗转斗油缸大腔过载阀或补油阀。 常见故障 常见故障 第五，转斗油缸大腔补油阀有泄漏（由于由于复位弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀芯与阀体的结合锥面有脏物或沟槽缺陷、阀体上有沙孔与回油腔相通等原因造成）。 ⑤如果第一到第五种情况均排除的情况下掉斗现象未消失，则应停机，将动臂及铲斗放到最低，拆卸分配阀的转斗阀杆，仔细查看阀杆和阀孔以及它们的配合情况等等。 常见故障 第六，换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀孔的配合间隙远大于设计值，造成转斗油缸大腔压力油泄漏。 液压系统之动臂下沉故障 故障现象：当先导阀的操作手柄处于中位时，动臂自行下降，超出油缸的沉降量标准即所谓的动臂下沉。 故障分析：根据工作装置，当动臂被举升并停留在任意高度位置，由于动臂的自重，使得动臂