二次衬砌专项施工设计方案.docVIP

PAGE PAGE 13 中铁五局南龙铁路扩能改造工程NLZQ-3标 城关隧道工程二次衬砌施工方案 一、编制依据 1、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003 2、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 3、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010 4、铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定 5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009 二、工程概况 中铁五局改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-3标，城关隧道DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m，斜井395m 隧道衬砌长度7306m，斜井衬砌长度90m 衬砌断面分为有碴断面过渡段与无碴断面两种形式，二衬厚度35～70cm，设双侧水沟、电缆槽及中心排水沟。衬砌断面都为曲墙断面形式，除Ⅱa衬砌不设仰拱外其他各型衬砌断面均带有仰拱。 建筑材料，拱部边墙C30砼、C35钢筋砼，底板C35钢筋砼，仰拱C30砼、C35钢筋砼，仰拱填充C20砼，水沟电缆槽身C30砼。 Ⅱa衬砌底板设有双层钢筋，Ⅳc、Ⅴb、Ⅴc衬砌全断面设有双层钢筋。 拱墙二次衬砌与初期支护间设防水板加土工布，防水板后环向设置φ50mm打孔波纹管，纵向间距8～10m。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向HDPE/96双壁打孔波纹管。 拱部边墙、仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶。纵向施工缝处设置界面剂、遇水膨胀止水胶，素混凝土纵向施工缝处设接荐钢筋，双排φ16，长度0.6m，单侧每延米4根。 三、二衬施工方案 隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工，台车长度12m，不单独浇筑小边墙，拱部边墙一次浇筑成形。 砼采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，输送泵泵送入模，插入式与表面式振捣器捣固。 仰拱、底板超前二衬施工。下锚段及附属洞室采用钢拱架小模板衬砌。 初期支护工序完成后，洞内施工顺序：仰拱（底板）、仰拱填充、排水管、土工布、防水板、钢筋绑扎、二衬混凝土、水沟电缆槽。 四、施工方法及工艺 1、仰拱与填充施工 仰拱施工超前拱墙衬砌，全幅一次灌筑，不得分幅施工。仰拱超前防水层铺设的距离保持在2倍以上的二衬循环作业长度。Ⅴ级软弱不稳定围岩施工时，仰拱每次开挖进尺不大于3m。仰拱施工安全步距，Ⅲ级围岩不得大于90m，Ⅳ级围岩不得大于50m，Ⅴ级围岩不得大于 仰拱和填充分开施工，施工间隔时间不少于一天，不得同时进行，为解决施工干扰，采用仰拱栈桥施工。钢栈桥采用I50a工字钢焊接组拼而成，长度15m，以保证仰拱最大施工长度可达 仰拱施工高度至填充面两侧上30cm处，填充分两次施工，首先浇筑至设计标高下30cm处，在二衬浇筑后再浇筑至设计标高。填充中部的中心排水沟在填充完后立模浇筑。 仰拱横向施工缝设止水带及止水胶，变形缝处仰拱设钢边橡胶止水带、背贴式橡胶止水带、沥青木丝板塞缝、聚硫密封胶及镀锌钢板接水盒措施，并设双层φ50抗剪钢筋，钢盘环向间距50cm，变形缝空隙采用填缝填塞。施工缝止水带安装在模板中部定位及固定。 仰拱两侧顶面设盖模，采用钢模，以确保成形良好，与二衬连接平顺。填充在中心排水沟及侧沟处采用钢模。仰拱弧型模板采取吊挂的方式，为防止模板上浮，模板支架需与钢筋结构焊接牢固。 有碴轨道仰拱施工图 无碴轨道仰拱施工图 填充两侧模板及仰拱盖顶模图 1）仰拱混凝土工艺 （1）测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高； （2）采用挖掘机一次性开挖到位，人工辅助清理底部浮碴杂物； （3）将上循环仰拱混凝土接头凿毛处理，按设计要求安装仰拱钢筋，并预留与边墙衬砌连接筋，钢筋连接采用直螺纹接头套筒连接，同一断面接头数不超50%。 （4）自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土输送车运输灌筑，插入式振动棒捣固。 2）施工要求 （1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。 （2）仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持2倍以上衬砌循环作业长度。 （3）仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架盖模。 （4）仰拱混凝土整体浇筑，一次成型。 （5）填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。仰拱拱座与墙基同时浇筑。 （6）仰拱施工缝和变形缝作防水处理。 （7）填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。 2、底板施工 底板施工超前拱墙衬砌，以中心排水沟为界分左右幅施工，无需栈桥。底板厚30cm，下设找平层厚10cm，施工时先浇筑找平层C20砼，在二衬后，然后立模，绑扎钢筋，浇筑底板C35砼，底板横向施工缝设中埋式止水带。 底板侧模板采用[30槽钢。 底板施工图（无碴轨道） 3、中心排水沟施工 中心排水沟和预留30