隧道拱部径向注浆施工方案设计.docVIP

PAGE PAGE 10 城关隧道DK69+973～DK69+953段拱部3m 施工组织设计 一、编制依据 1、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003 2、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 3、变更设计会审纪要（南龙线NLZQ-3标-隧变[2014]014号） 4、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009 二、工程概况 中铁五局改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-3标，城关隧道DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m，斜井395m。 城关隧道出口DK70+124～DK69+459段，原设计围岩为喜马拉雅期花岗斑岩，弱风化，灰黄色，块状构造，岩体较完整，局部裂隙发育，地下水主要为基岩裂隙水，不发育。围岩分级为Ⅱ级，衬砌类型采用Ⅱa。 DK69+973～DK69+968段施工开挖揭示，DK69+973掌子面地质为花岗斑岩，掌子面中部节理裂隙贯通，岩体较破碎，裂隙水呈线状流出，水量较大。 2014年8月14日，由建设单位主持，勘察设计单位、施工单位、监理单位参加，对城关隧道该段进行了现场勘察，形成变更设计会审纪要：南龙线NLZQ-3标-隧变[2014]014号 变更内容为：“DK69+973～DK69+953段，围岩分级由Ⅱ级变更为Ⅳ级，衬砌类型由Ⅱa变更为Ⅳb，参照南龙隧参01（W）-13、-14图施工，DK69+973～DK69+953段增加Ⅱ型超前小导管支护，小导管长4.5m，纵向间距2.4m一环，DK69+973～DK69+953段拱部采取3m径向注浆，参照南龙隧参04-20图施工。 三、注浆施工方案及工艺 1、注浆目的 DK69+973～DK69+953段地下水发育，开挖段落出现大面积渗水，在开挖后进行围岩注浆固结，对地下水进行截堵，截断地下水与隧道之间的水流通道，达到限制地下水排放量的目的。 2、注浆段落 城关隧道DK69+973～DK69+953段拱部。 3、注浆施工方案及工艺 径向注浆在该段开挖及初期支护后及时进行，利用全断面开挖台架，采用风钻钻孔，安装孔口管后采用压浆泵注单液水泥浆，最后钻孔进行注浆效果检查。 （1）施工程序 拱墙径向注浆施工程序为：钻孔→注浆→注浆验收。 （2）施工工艺流程图 径向注浆施工工艺流程图 （3）钻孔 初期支护施工完毕后，利用全断面开挖台车，在洞身拱部采用凿岩风钻进行钻孔，孔径52mm，钻孔方向为拱部径向。钻孔完毕后及时进行清孔，验收合格后进行注浆管安装。钻孔要按从大里程往小里程，从左侧到右侧的顺序编号。 注浆孔布置： 注浆孔按浆液扩散半径1.0m布设，梅花形布置，孔口环向间距1.2m，孔底环向间距1.7m，纵向间距1.7m，孔径 （4）安装注浆管 钻孔结束后安装注浆管，注浆管采用φ50×3.5mm热轧无缝钢花管，孔口管长度1m，注浆管采用锚固剂锚固，埋设要牢固，并设止浆管。 （5）注浆 注浆前进行管路调试，检查注浆管路及设备，确保注浆压力表完好，注浆前孔口管埋设牢固，并安装止浆管。 注浆管连接安装完成后，压水检查注浆管路的密封性，同时冲洗岩石裂隙，扩大浆液通路，增加浆液充填的密实性。 注浆材料，采用普通水泥浆，水灰比1:1，注浆压力1.0～1.5Mpa。 拌制水泥浆：钻孔快完成时，采用灰浆搅拌机拌浆，应先加水后加水泥，水泥浆液水灰比按1:1拌和10～20min。 注浆方案：实行跳孔注浆方案，注浆顺序横向从两侧到拱顶，纵向从大里程往小里程方向，注浆压力1.0～1.5Mpa，注浆孔壁与钢管之间用锚固剂填实，孔口设止浆塞，注浆过程中若发生串浆，则关闭孔口阀门待其他孔注浆完毕后再打开阀门。 注浆用料 ：采用1:1水泥浆，水泥采用425号普通水泥。 （6）注浆结束标准 单孔结束标准:当达到设计终压并继续注浆10min以上，单孔进浆量小于20L/min，检查孔涌水小于0.2L/min。 全段注浆结束及评定标准：所有注浆孔均已符合单孔注浆标准，无漏浆现象。 （7）注浆过程中异常情况处理 1）钻进过程中遇涌水或岩层破碎造成卡钻，应停止钻进，进行注浆，扫孔后再行钻进； 2）注浆过程中，若压力突然升高，应停止注浆，检查后，再行注浆； 3）注浆过程中，注意观察初期支护的变形情况，准备好加固措施； 4）钻孔位置要准确，施钻时钻机要尽量贴近岩面，以保证开孔质量；换钻杆时要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通等； 5）注浆时如遇窜浆或跑浆，采用间隔一孔或几孔注浆方式； 6）注浆中，注浆量和注浆压力是两个关键参数。一般规律是：初始阶段压力较低，注入量增大；正常阶段压力和注入量呈小的波浪式起伏状态，但总的比较平稳；压密注满阶段注入量迅速递减而压力迅速升高；在注浆中根据设计注浆量和压力按照上述规律进行控制； 7）在围岩破碎及富水段钻孔