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各阶段典型FMA显示 起飞前： 1. 2. √ 当FCU上起始高度大于加速高度，显示图1. 起飞时： 1. 2. √ TOGA起飞时显示图1，灵活温度起飞显示图2 设定起飞推力后（TOGA或FLEX），自动油门待命 起飞后： 1. √ 起飞后30ft自动接通“NAV”模式 离地至少100FT（5秒）可接通AP， 公司规定至少500FT 2. √ 到达减推力高度，油门杆从起飞推力位置（TOGA或FLEX）拉回至爬升卡糟位，自动油门接通（A/THR白色） 3. 到达加速高度，SRS模式消失，飞机开始增速，收形态 注意：加速高度之前，最好不要打破SRS模式（高度旋钮不要动作） 爬升时： 4.√ 高度旋钮拉出，管理爬升变为开放爬升，即从图3到图4 此时自动油门工作在固定推力（最大爬升推力），俯仰方式控制速度 5.√ 航向旋钮拉出，横向管理变为选择航向。图3,4都可变化为图5 图3，拉航向后，变为图5（垂直管理，横向必须管理） 6. 拉出V/S选择旋钮，FMA可由图5直接变化为图6 此时油门控制速度，AP/FD控制垂直轨迹 7. 航向/航迹按钮按压后，航向变化为航迹，FMA可由图5变化为图7 8.√ 高度截获后（飞机即将达到FCU上选择的高度）， 9.√ 飞航向时，按压航向旋钮后，NAV待命，FMA可由图5到图9 注意： NAV模式可以在任何HDG或TRK模式作为飞行计划切入模式时待命。只有在飞机的航迹和TO航路点之前的航迹有交叉时，才会切入。 只要飞机据切入点1海里内，NAV模式就会接通。 10. 航向/航迹按钮按压后，航向变化为航迹，V/S变为FPA,图6变化为图10 巡航时： 11.√ 飞机到达FCU上所选高度，且FCU上所选高度与MCDU上进展页面显示的的巡航高度一致。（软高度（SOFT ALT）模式，飞机可在此目标高度上下50英尺浮动，从而减少推力变化和燃油消耗） 下降时： 12. FCU上调一个比飞机目前高度低的高度，并且按压高度旋钮，此时以慢车推力，管理下降（计算机计算的下降剖面）。此时也称为：慢车轨迹 13.√ 此时拉出高度旋钮，则FMA从图12到图13. 14. 此时拉出航向旋钮，则FMA从图12到图14，V/S是当前值 15. 当飞机管理下降，但低于下降剖面时显示，此时油门控制速度（几何轨迹） 16. 也可以选择一个下降角下降，FMA可由图13到图16. 进近落地： 精密进近时： √ APPR按钮后，G/S,LOC待命，FMA显示，接通两部AP。 √ 航向道截获，FMA显示 √ 航向道，下滑道都保持 4.√ 400英尺高度时，且LOC,G/S方式接通时，LAND显示在FMA上，FCU的任何动作都不会断开LAND，除非接通复飞模式 5..√ 飞机到达大约40英尺高度时，FLARE显示。在30英尺时，AP/FD将偏航轴对准跑道中心线，飞机在俯仰轴上拉平。自动推力接通，推力自动减小到慢车。 注：自动着陆时，10英尺无线电高度产生一个“RETARD”呼叫信号，提示飞行员将推力手柄收至慢车位，以证实推力减小。在人工着陆时，20英尺无线电高度系统会产生该呼叫作为提醒。 6.√ 接地后，ROLL OUT接通，引导飞机沿跑道中心线滑跑。 7.√ 复飞方式结合SRS垂直方式和GA TRK横向方式。 襟翼手柄至少在位置1，且飞机在空中或在地面少于30秒，至少将一个推力手柄设置到TOGA，就接通了SRS/GA TRK.若先前选择了FPV/FPD，则复原为FD指令杆。 非精密进近（管理）： 该方式横向和垂直引导飞机沿FMGS计算的最后下降剖面下降到最低下降高（MDA）或最低下降高（MDH） 现行飞行计划选择了非ILS进近，按压APPR后，FINAL, APP NAV 待命， 如果NAV已经接通，则APP NAV立即接通。 飞机切入垂直航道五边方式接通