第九章 应力、裂缝和变形.ppt

acr——构件受力特征系数 轴心受拉 ?cr=2.7 偏心受拉 ?cr=2.4 受弯、偏压 ?cr=2.1 《公路桥规》最大裂缝宽度计算公式： 光圆钢筋：c1=1.4 螺纹钢筋：c1=1.0 c1——考虑钢筋表面形状的系数 式中： c2——考虑荷载作用的系数； 短期静荷载作用时：c2=1.0 长期荷载作用时：c2=1+0.5N0/N 其中N0为长期荷载作用下的内力，N为全部使用荷载作用下的内力。 c3——与构件形势有关的系数； 板式受弯构件：c3=1.15 具有腹板的受弯构件：c2=1.0 σg——受拉钢筋在使用荷载作用下的应力； μ——含筋率，当μ0.02时，取μ=0.02 ；当μ0.06时， 取μ=0.06 ； d ——纵向受拉钢筋Ag的直径； hi、bi——受拉翼缘的高度与宽度。 最大裂缝宽度验算： 《混凝土设计规范》最大裂缝宽度验算公式： 《混凝土设计规范》规定的允许最大裂缝宽度。 《公路桥规》最大裂缝宽度验算公式： 《公路桥规》规定的允许最大裂缝宽度。 最大裂缝宽度限值： 《混凝土设计规范》最大裂缝宽度限值： 确定依据 外观要求 耐久性要求（为主） 《公路桥规》最大裂缝宽度限值： 一般大气环境下 荷载组合Ⅰ：0.2mm 荷载组合Ⅱ或Ⅲ：0.25mm 严重暴露情况：0.25mm 9.4.5 改善裂缝的措施 设计方面： 采用小直径筋、变形筋，分散布置；（提高粘结力） 在普通钢筋混凝土梁中，不使用高强钢筋； 构造措施： 避免外形突变；（减少应力集中） 配纵向水平钢筋；（控制腹板收缩裂缝） 纵向主筋在支座处加强锚固。 * 变形和裂缝 第九章 第九章 钢筋混凝土受弯构件应力、裂缝和变形验算 本章主要内容 钢筋混凝土受弯构件验算裂缝和挠度的原因； 钢筋混凝土受弯构件抗裂度的计算方法； 钢筋混凝土受弯构件最大裂缝宽度的计算方法和验算要求； 钢筋混凝土受弯挠度的计算方法和验算要求。 钢筋混凝土受弯构件短暂状况的构件应力计算 持久状况下的正常使用计算和短暂状况的构件应力计算概念 钢筋混凝土构件换算截面的概念 §9.1 概述 持久状况：针对于结构使用期 短暂状况：针对于结构施工期 偶然状况：针对结构可能遇到的罕遇地震等状况 设计状况：代表一定时段的一组物理条件，设计时必须做到使结构在该时段内不超越有关的极限状态。分三种状况 重温设计状况的概念 持久状况：要求进行承载力和正常使用计算 短暂状况：要进行承载能力计算，必要时进行正常使用计算；承载力能力计算采用应力验算的方法 偶然状况：只进行承载能力计算 规范对三种设计状况的计算要求 受弯构件使用阶段计算的特点 以第二阶段做为计算依据 是在承载力计算的结果上，进行验算，然后对构件进行必要的调整 以第二阶段做为计算依据 不考虑汽车荷载的冲击系数 使用阶段采用标准组合（短期效应组合或长期效应组合） 换算截面 §9. 2 9.2.1 基本假定 计算依据：应力阶段Ⅱ，有以下三项基本假定 M σsAs As (c) 应力分布 (b) 应变分布 (a) 截面 ?c` ?s=εc σ`c b a h0 x a ?s x a 平截面假定。受拉区边缘纤维应变等于混凝土受弯极限拉 应变 弹性体假设。受压区混凝土应力于应变成正比，压区应力图形为三角形 受拉区混凝土应力完全不受拉力，拉力完全由钢筋承受。 把钢筋面积按总合力相等原则换算成和砼相同的面积，这样整个截面就可以看作全部由混凝土组成的匀质截面，称为换算截面。 应力计算 §9. 2 一般应采用标准值，有动力荷载时，应乘以动力系数。 主要指梁的运输、吊装等过程中，梁的受力特点的工作时候有所不同，所以应该对此进行验算。 对于施工阶段，按短暂状况。 施工阶段应力计算，按第Ⅱ阶段计算。 受弯构件正截面应力应符合以下条件： 受压区砼边缘纤维应力 受拉钢筋应力 矩形截面 T形截面 受压区砼边缘纤维应力 受拉钢筋应力 应力的计算方法 翼板位于受压区分两类截面 翼板位于受拉区时，按宽度为b,高度为h的矩形截面进行验算 中和轴在翼板内，为第一类截面，可宽度为b’f的矩形梁。 按下式进行判断 为第二类截面，重新计算 9.4.1 裂缝的主要形式及成因 1 主要形式 受弯构件裂缝宽度及最大裂缝宽度验算 §9. 4 (1) 受拉翼缘裂缝： 位置：受拉翼缘的侧面和底面 方向：垂直于受拉主筋 分布：临近跨中部分较密，渐向两端较稀 (2) 斜裂缝： 位置：距支座一定距离的梁的受拉区 方向：向跨中倾斜约45～60° 分布：两端近支座处较密，渐向跨中较稀 (3) 腹板竖直裂缝： 位置：腹板较薄处 方向：垂直于梁轴线 分布：由梁的半高线上下延伸，裂缝中间宽两端窄 2 成