钢管柱墩身方案(更新).docVIP

湘江长沙综合枢纽船闸上游锚地工程靠船墩钢管柱墩身施工方案 第 PAGE 36页 总 NUMPAGES 36页 一、工程概述 1.1设计概况 依据湖南省交通规划勘察设计院设计的《船闸上游锚地 第一分册 土建工程》2012年1月版的设计图纸要求，上游锚地总长290m，共布置了10个靠船墩作为船舶临时停靠的场所，每个靠船墩上布置了6个25t系船柱，除靠船墩顶部的系船柱外，其余5个系船柱安装在安装槽内，安装槽尺寸为1.5m*1.1m*1m。墩身采用C30现浇钢筋混凝土结构，施工工艺采用提升滑模法，模板采用厂制定型钢模，施工工艺较复杂，工期较长。 靠船墩墩身下部为承台，承台底高程24.5m，顶高程27.0m，墩顶高程37.0m，墩高10m，平面尺寸3.5m×4.0m，两墩间距25m，共10座，均采用干地筑岛法施工。 桩基施工完成后，由于湘江今年提前进入汛期，从2012年4月初起，湘江水位上涨，迅速超过了25.0m的施工水位，最高峰时达到了31.5m的高程，工程被迫停工。10月上旬水位下降，具备重新施工的条件。我方于2012年10月12日重新进场复工。 针对本工程面临的工期紧，施工时间受限等工程现状，设计院对墩身结构进行优化设计，采用钢结构墩身，以加快施工进度，减少工程造价。根据设计院最新下发的2012年10月《施工图设计变更 第二十三册 船闸上游锚地靠船墩设计变更》图纸，靠船墩墩身采用框架式钢管结构，采用4根钢管柱，柱径为φ700，钢管柱中心距为3.5m，顶高程为37.1m，承台顶高程为27.0m。共设置6层系船柱，最下面一层间距为1.7m，其余为2m，最下面一层系船柱安装于撑台上，采用原设计的系船柱。靠船侧前立面和后立面为框架形式由相互平行的横钢管和竖直钢管柱组成；两侧里面为桁架结构，由竖直钢管柱作为弦杆和横、斜腹杆组成。为了钢管柱之间的相互定位，并提高扭转刚度，框架共设置2层十字形连接系，杆件采用槽钢。 钢管柱嵌入承台长度为2.3m，钢管柱总长为12.4m，上部7.7m采用10mm壁厚，下部4.7m采用16mm壁厚，不同壁厚必须在工厂内拼接，拼接见大样图。钢框架分节现场拼装按2节考虑。为了提高靠船墩的刚度，合理分配钢管柱之间的内力，在靠船侧钢管柱全长范围内和后柱下部4.5m范围内灌注流动性好且具有微膨胀性能的C30砼，为了确保振捣密实，每安装一节钢管柱，就浇筑一节砼。柱顶采用6mm厚钢板封顶。 在靠船侧设置了相互平行的靠船梁，靠船梁采用φ580*12的钢管，并在靠船梁上部焊接φ315*16的钢管系船柱。为提高靠船梁与系船柱的刚度，在其内侧灌注流动性好且具有微膨胀性能的C30砼。后立面设置了相互平行的横梁，横梁采用φ480*10的钢管。 侧立面的桁架结构，腹杆采用φ337*10的钢管，为了便于加工制作，并保证焊接质量，斜腹杆与横腹杆的轴线交点与钢管柱采用偏心距为550mm的偏心形式。 1.2 工程特点、难点 1.1.1 工期紧，作业时间受水位影响大，承台施工、钢管柱运输、加工、焊接、安装穿插施工，相互干扰大，工效低，场地布置困难，施工组织协调要求高。 1.1.2 钢管柱施工精度要求高，测量控制难度较大，现场焊接焊缝质量要求高，喷锌防腐工艺对现场环境及操作人员素质要求高。 1.3施工进度 1.3.1施工部署及工期安排 根据施组工期总体安排，靠船墩墩身施工工期为2012年10月~2013年1月，共约120天。靠船墩主要施工工序包括：承台预埋施工、钢管柱制作加工运输、喷锌防腐、现场焊接吊装钢管柱、钢管混凝土灌注、附属结构安装、整体防腐等。具体施工工期安排见附表一。 1.3.2劳动资源配置 序号 工种 人数 备注 1 钢筋工 25 承台钢筋制作安装 2 焊工 22 钢管柱焊接加固 3 泥工 30 承台砼，墩身钢管柱内C30砼灌注 4 木工 25 承台模板，钢管柱定位 5 油漆工 15 喷砂除锈、喷锌防腐 6 测量工 4 7 试验工 4 8 普工 50 9 其它人员 10 合计 185 1.4 施工准备 1.4.1技术准备 认真作好熟悉图纸和会审图纸工作，了解清楚设计意图，检查施工图是否完整、齐全，是否符合国家规范的要求。各专业之间的施工图是否交圈，有无矛盾和错误。图纸在坐标、尺寸、标高及说明方面是否一致，技术要求是否明确。编制施工方案和安全技术施工方案，对作业工班和全体作业人员进行施工技术和安全交底。施工测量人员按设计图纸进行定位放样，并经监理复核满足施工条件可以进行施工。 1.4.2机具准备 机械设备配置具体如下： 序号 机械名称 规格 单位 数量 备注 1 电动空压机 10m3 台 2 2 风镐 台 3 3 发电机 SB-W-120 台 2 4 交流电焊机 AX-320×1型 台 20 5 装载机 ZL40 台 1 6 汽车吊