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第三章 设计结果及设计概念相关 第三章 设计结果及设计概念相关 第一节 消防车荷载计算 消防车荷载数值很大，设计时应考虑可能的折减。 荷载规范 5.1.2 条：设计楼面梁时，对单向板楼盖的次梁和槽型板的纵筋应取 0.8， 对单向板楼盖的主梁应取 0.6，对双向板楼盖的梁应取 0.8； 设计墙、柱时，对单向板楼盖应取 0.5，对双向板楼盖和无梁楼盖应取 0.8；设计基 础时可不考虑消防车荷载。 此前在传统软件设计中，往往把消防车荷载作为普通活载输入，但是普通活载的重力 荷载代表值系数、活荷折减系数和消防车荷载差别巨大，按照普通活载输入的消防车荷载 往往需要分板、主梁、次梁、柱墙以及基础多个模型来完成结构的配筋设计，这种设计方 法费时费力，效率低下。 YJK 的解决方案是把消防车荷载按照自定义荷载工况输入，并在自定义工况的荷载类 型中专门设置“消防车”荷载类型，以进行专门处理。 在自定义对话框上的参数主要修改的是： （1）重力荷载代表值系数可以设置为 0 因为消防车荷载发生的概率很低，设置为 0 可以让消防车荷载不参与结构的地震计 算，从而使地震力大大减少； （）荷载分项系数可以设置为 2 1 一般活荷载的分项系数为 1.4，考虑到消防车出现的概率低，它的分项系数一般设置为 1 210 第三章 设计结果及设计概念相关 即可，这样可以明显减少相关构件的配筋； （3）准永久值系数设置为 0 准永久系数填 0，按照荷载规范的要求消防车荷载不参与结构的裂缝、挠度计算； （4）墙柱构件活荷载折减按 照荷载规范可以填为 0.8； （）楼面梁活荷载折减按照荷载规范可以对主梁 5 填为 0.6，次梁填为 0.8。 另外，还需在计算前处理中，自定义工况组合下将消防车荷载和普通活载的组合关系 改为“包络” 。 一、通过自定义工况进行消防车荷载折减 此地下车库工程需要进行消防车荷载计算。 首先按照普通活载输入消防车荷载 30KN/m2： 计算后，地下一层顶的框梁配筋超限多达 24 处： 211 第三章 设计结果及设计概念相关 如果将消防车荷载作为自定义工况输入，则可以按照荷载规范的要求对消防车荷载进 行折减，这样的设计方法可以大幅减少消防车荷载作用下梁柱墙的受力。 消防车荷载定义时，主要关注一下几个参数指标： 荷载类型选择“消防车” ； 重力荷载代表值系数一般填 ，因为消防车荷载发生的概率很低，可以让消防车荷载 0 不参与结构的地震计算，通过此项处理就可以大幅减少之前按照普通活载方式输入消防车 荷载时，地震内力偏大的问题； 准永久系数填 ，按照荷载规范的要求消防车荷载不参与结构的裂缝、挠度计算； 0 按照荷载规范的要求填写墙柱、主梁、次梁的荷载折减系数；计算前处理中，自定 义工况组合下将消防车荷载和普通活载的组合关系改为“包络” 。 212 第三章 设计结果及设计概念相关 此工程按照自定义工况输入的消防车荷载 30KN/m2： 计算后，地下一层顶的框梁配筋超限减少到仅有 5 处： 213 第三章 设计结果及设计概念相关 二、关于消防车工况里的主梁折减系数 1.8.2 之前版本消防车主次梁荷载折减规则为：对于双向板的主、次梁，及单向板的 受力边梁，取次梁系数，单向板的非受力边梁取主梁系数。而实际工程一般按跨度判断。 1.8.2 版本消防车主次梁