车轮制动器的性能对车辆制动系的整体性能具有至关重要的影响.docxVIP

车轮制动器的性能对车辆制动系的整体性能具有至关重要的影响。然而，现在广为应用的鼓式制动器和盘式制动器仍然存在着一些影响制动性能的诸多缺点，主要表现在：鼓式制动器制动效能高但稳定性差，并且蹄—鼓摩擦副间压力分布不均匀；盘式制动器虽然制动效能稳定，摩擦副间压力分布也较均匀，但制动效能因数太低，需要较大的驱动力。为解决鼓式制动器制动效能高但稳定性差的矛盾，探索改进鼓式制动器性能的有效途径和方法，本文进行如下研究工作：从制动效能因数的计算公式入手，分析了鼓式制动器单自由度和二自由度制动蹄效能因素随摩擦片上径向合力作用点位置和摩擦系数变化的特性，通过对有关公式的进一步变换与推导，将制动效能因素分解为分别取决于制动蹄的杠杆增力作用和摩擦自增势(或自减势)作用的两部分，进而分析每部分制动效能因素随摩擦片上径向合力作用点位置和摩擦系数的变化特性，据此提出了提高鼓式制动器制动效能及其稳定性的改进建议； 定义了鼓式制动器摩擦片压强的两种不均匀度指数，推导了现有的不同机构型式的鼓式制动器摩擦副压强不均匀度指数的计算公式，并分析了其变化特性，然后以这两种压强不均匀度指数作为新的评价指标，对各种型式的鼓式制动器进行了分析评价，揭示了鼓式制动器所固有的缺点，提出了改进传统鼓式制动器的技术方向和途径； 对几种制动器结构改进方案的制动效能及其稳定性以及摩擦副间压强分布的不均匀性进行分析和评价，指出每种方案存在的优、缺点，进一步明确了合理改进鼓式制动器的方向和途径，为鼓式制动器的进一步改进提供参考。 提出了具有多自由度联动蹄的鼓式制动器设计方案，并进行理论计算分析，得到一些具有理想特性的制动器设计方案，达到了制动效能高且较稳定、摩擦副间压力分布比较均匀等综合优良性能。经过样品试制，由台架试验初步验证了理论分析的正确性、设计方案的合理性和新型制动器性能的优良性。 2.3课题的意义从汽车诞生时起，车辆鼓式制动器在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。它不仅是衡量汽车好坏的一个指标,重要的是它还关系到乘车人员的生命安全问题。在选购汽车方面客户也比较看重此项的好坏,所以研究制动器对于开拓市场,增加汽车销量也有重要作用。汽车鼓式制动器种类很多，形式多样。现在汽车 制动器基本都是摩擦式 制动器,依照摩擦副中回旋元件的不同,分为鼓式和盘式两大类 制动器。鼓式 制动器又有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式、双向自增力式 制动器等构造型式。由于盘式 制动器热和水固定性以及抗衰减功能较鼓式 制动器好,可靠性和安全性也好,而获得普遍应用.但是盘式 制动器功能低,无法完全避免尘污和锈蚀,兼做驻车制动时必要较为庞杂的手驱动机构,因而在后轮上的应用受到限制,很多车是采用前盘后鼓的制动体系形成。载货汽车作为货车，要求制动器制动平顺，制动距离更短，制动过程中避免因制动效能过高而导致的车轮抱死的情况，满足汽车的安全性和乘员舒适性，因此制动系统的良好设计有利于提高汽车的整体性能。 制动器的制动效能热衰退是引发交通事故的一个很重要的原因，特别是装有鼓式制动器的载货汽车汽车车辆，如果它行驶的道路环境是在山区丘陵地带，甚至深入无路地带，这样一来，制动器负荷大，行驶环境相对恶劣，摩擦表面不表露在空气中，摩擦热不能很快传到大气中去，特别是频繁长时间制动时，制动鼓持续高温，更容易产生热衰退现象，使行车的安全受到极大威胁。可见，对车辆鼓式制动器进行制动过程的热分析具有重要意义，而且通过这次设计，可以让理论和实际相结合起来，加深对所学知识的印象。 领从蹄式制动器工作原理：在轻型货车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行 减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（ 棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，