福州闽侯大学城公交线路优化项目.docVIP

25 - 3 - 闽侯大学城公交线路优化项目 1和2由晓君完成，3和4由我完成，5和8由光敏完成，6由邵炜完成，7由宇航完成 每个人在第一页写一段或者一页关于自己分工工作的描述，写完后打印出来（如果觉得太多可以自行删减哦）这份可以在校选课结束之前交。 友情提示：三十几号楼来着，打印一角哦。 团队人员： 邵炜、方晓君、巫雨璁、吴宇航、叶光敏 福州大学土木工程学院 目录 1 背景及需求分析3 1.1 现状分析3 1.2 调查结果分析4 项目总目标及计划5 团队建设与责任分配6 3.1 项目组织结构图及工作结构分解示意图6 3.2 项目责任分配矩阵8 3.3 甘特图12 项目资源与费用计划16 项目人力资源计划16 人力资源负载图17 人力资金明细表17 项目实施风险分析19 Swot与可行性分析19 风险管理计划20 风险应对计划20 项目实施与控制21 6.1项目进度实施管理21 6.2现场监测结果分析 24 6.3新线路设计24 6.4试运行调查问卷分析26 6.5新线路改良26 6.6新线路监测结果分析26 项目资金综述26 7.1 物料资金明细26 7.2 人力费用累计图29 7.3 物料资金累计图29 7.4项目计划与实际成本费用分析29 7.5成本回收展望 30 7.6 项目资金运作评价30 8 附录31 1 背景及需求分析 1.1 现状分析 福州大学城2003年开始建设，如今已见规模。但其配套工程公交现状是高峰挤平时松，进城转车家常事，线路设置待改进，师生出行仍不便。这里聚集着福州大学、福建师范大学、闽江学院等9所院校。截至2008年2月，城内学生数超过6万人（不包括闽江学院、福州职业技术学院），公交线路只有福大新老区间96路、师大到福大老校区的123路、到师大仓山校区的43路、省中医学院新校区到火车站的55路、博仕后缘墅(庄南村)到台江步行街的41路、以及唯一一条在大学城内运行的48路。 从大学城开始入驻，每周五放学与周日学生返校时段公交车供应不足一直是大学城公交最大的症结。在不停的呼吁中，2005年《福州地区大学城区域公共交通与停车场专项规划》出台，规划确定分为东西两大片的大学城，将以公共交通为主，其中近期开通10条公交线路，远期开辟13条公交线路。而几年后，福州大学城的公交现状是：一边是7条线路（包括加班线路），一边是不断膨胀的学生数量，这座天秤明显失衡。不禁让人感叹：老问题，怎么还是老问题！ 每个周末一样，大学城公交车站点随处可见这样拥挤的场景。 这是台江步行街上等车排队的人，坐个公交都得这么排队，却始终不知道什么时候才轮到自己登上车门。车的班次远远不能满足候车人的需求。 大学城的教师生活区正在加紧建设，不断有新的学校进驻，据有关数据，至2010年大学城师生达10万至12万人。?而与此相配套的公交却显得落后，现有的公交线路满足不了师生出行的需求，特别是晚上到仓山学生街购物，43路公交20点40分就没车了（唯一的公交线路），造成一些学生逛街购物忘了搭乘末班车，回大学城对他（她）们来说是非常头痛的事情。出租车漫天叫价不打表80元，路边“黑车”也随意拉客。夜间没公交车只好认宰，有的的士让学生“拼车”等坐满了四人才走，有的一听说大学城干脆就不去。学生不只是读书，也有必要让他们感受福州这座城市的文化、人文等氛围，这就应该为他们提供更多的出行便利，公交车是最好的工具。福州市的有关部门应该增强公共服务意识，在规划和管理上真正做到以人为本，从科学性上多做点文章，争取早日把老问题给解决掉。 调查结果分析 我们针对这个问题做了份问卷，一份关于公交的公众调查问卷，在问卷中我们可以看到在大学城里乘坐公交的有98.2%是学生，学生本该是文明遵守交通规则的，但是看看那一辆辆挤得不能再挤的公交车，面对文明了就可能坐不到车的结局，谁还能淡定地戴着文明帽呢？再看看关于“?您认为福州的公交车是否常有超载现象？”的问题，答案自然呼出欲出了，即使是“挤的时候挤得头疼，宽松的时候可能就是你一个人的专车。”，但还是有72.5%的比率。有83.9%的人认为有必要在上下班高峰期调整出车时间，加大车的密度；问卷中不少人反应：公交车等待时间太久，影响日常出行；车上小偷比较多，随身携带的财物不安全。很多人都表示曾有手机在乘坐公交车上失窃，这也说明了一个问题，公交车上人挤人中混杂着扒手，而这对于学生来说安全隐患存在很大问题。 2项目总目标及计划 由上述背景描述可以看出，福州公交不仅仅只是简单的拥挤问题，还涉及到了交通安全，人身财产安全问题。此项目目标明确，采用公交部门.市场运作的机制，从运行操作方面满足市场需求，形成较大的规模效应，能够最大化的满足公众的需求。据此我们经过讨论协商确定了项目的目标，如表所示 序号 目标类别