地铁出入口暗明挖方案.docVIP

第一章 编制依据 1.1施工图纸及合同文件 1、XXXXXX轨道交通一号线一期工程施工图设计XXXXXX车站结构第三册（第一部分） 附属围护结构。 2、XXXXXX轨道交通一号线一期工程施工图设计XXXXXX车站二号出入口 第三册 附属结构。 3、XXXXXX轨道交通一号线一期工程第四标段土建招标文件、合同文件及XXXX年工期计划。 1.2执行的主要技术标准 技术标准参考表 表1 序号 名 称 版 本 号 一 技术类 1 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999(2003年版) 2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 3 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002 4 《建筑工程大模板技术规程》 JGJ74-2003 5 《钢结构设计规范》 GB50017-2003 6 全钢大模板应用技术规程 （DBJ01-89-2004） 7 建筑结构静力计算手册 8 《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81-2002 二 安全类 1 《建筑施工安全检查标准》 JGJ56-99 2 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2001 3 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 4 《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008 第二章 工程概况 2.1工程概况 XXXXXX位于XXXXXX和XXXXXX间与XXXXXX的交叉路口。车站起止里程为X+XX～X+XX，全长XXXm。本站2号出入口附属结构为新建地下一层结构，出入口由提升段和过街段组成，提升段采用钻孔桩+钢管支撑明挖基坑施工，基坑开挖最深处约为10m；过街段采用暗挖法施工，标准段和人防段断面采用CRD法施工,顶板埋深约4.4m（标准段处）。 XXXXXX2号出入口过街段采用暗挖法开挖施工，从车站主体站厅层E轴侧墙开始开挖掘进，经过人防段和标准段两种断面。暗挖段从主体19轴与E轴相交处侧墙外边起全长38.302米,车站E轴侧墙进入暗挖段后依次通过:5.02米标准段断面, 10.2米人防段断面, 23.082米标准断面,最后到达明暗挖分界处进入明挖提升段。人防段断面、标准段断面采用CRD工法施工，初支采用双排超前φ42注浆小导管+格栅钢架，临时支撑采用I25b型钢，在提升段与过街段交接口采用单排超前φ108注浆管棚+管棚间加超前φ42注浆小导管+格栅钢架。 明挖提升段结构底板垫层为150mm厚C15素混凝土；底板、顶板厚均为600mm,混凝土采用C35级；楼梯梯板及平台板厚度为150mm，混凝土采用C30级。暗挖过街段标准段二次衬砌：C40防水钢筋混凝土，抗渗等级P8，厚500mm；暗挖人防段二次衬砌：C40防水钢筋混凝土，抗渗等级P8，厚600mm。 XXXXXX2号出入口平面图 图1 2.2工程地质与水文地质条件 2.2.1地形地貌 本站点的地貌单元为岗阜状平原。地面标高介于150.00～150.45米之间,自然高差较小。站区为Ⅲ类场地。 2.2.2 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工点地层主要由第四纪全新世人工堆积层（Q4ml）、上更新统哈尔滨组地层(Q32hral）、中更新统上荒山组地层(Q22hl)、下荒山组地层(Q21hlal），岩性为粉质粘土、砂类土。 2.2.3水文地质 ①、地下水:本工点所有钻孔均未遇见地下水，局部可能有上层滞水。 ②、地基土的腐蚀性评价：本工程地基土对混凝土结构无腐蚀，对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，对钢结构有强腐蚀性。 2.2.4 本场地标准冻结深度为2.00米。 2.3交通状况、周边建筑物及地下管线情况 1、交通状况 XXXXXX沿南北走向布置于学俯路下方，靠近XXXXXX布置。2号出入口过街段布置于学俯路正下方，提升段布置于满汉楼前人行道及公共汽车站正下方。利于目前钻孔桩的施工围挡进行提升段明挖施工，靠满汉楼侧预留1.5米宽人行道，过街段暗挖正上方行车按两期分流进行交通疏解，一期围挡封堵时间为5月10日至7月20日，二期围挡封堵时间为7月21日至9月10日，交通疏解详见交通疏解图2、3。 2、周边建筑物 车站2号出入口西侧有XXXXXX饭店，其两楼结构类型为框架结构，有一层地下室，基础为钢筋砼桩基础，桩深-18.1米，距2#出入口基坑内边为5.69米，提升段基坑开挖深10.8米。 3、地下管线 2号出入口所处位置的各类地下管线较多。2号出入口提升段处地下管线情况：排水砼管一根（检查井深5.3m），电信管线6孔(井深3m),HCAT元申广电网12孔(管材塑料,井深3m),排水管一根(DN250),架空电车电缆线一根,移动通信电缆一根(深3m,