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福克斯轿车4F27E自动变速器的结构与检修 摘要：本文讲述了长安福特生产的福克斯轿车所配备的4F27E自动变速器，它是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在1.8L和2.0L排量的福克斯上，本文分析了该变速器的组成、结构、工作原理和故障诊断程序。关键词：福克斯轿车，4F27E型自动变速器，结构原理，故障诊断 概述 自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。 4F27E型自动变速器是长安福特汽车公司装配在福克斯轿车上的一款变速器，4F27E代表的是4-4个前进驱动档位，F-前轮驱动，27-最大输入扭矩365Nm(270Ib-ft),E-全电子控制，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。正是通过计算机的控制，使安装了自动变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。 4F27E型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮组、阀体、离合器及制动器等。各挡的传动比分别为：1挡2.816，2挡1.498，3挡1.000，4挡0.726 倒档2.649 主减速比4.203。 本文主要介绍了该变速器的组成、结构、工作原理和故障诊断程序. 福克斯4F27E型自动变速器的结构 4F27E型自动变速器总体结构 如图1所示。 图1 4F27E型变速器结构 4F27E变速器的内部结构 (1)液力元件：包括液力变扭器及油泵等, 用于动力传递及提供液压元件如各离合器和制动器的动力源。 (2)控制机构：采用电子、液压混合控制, 电控部分包括电子控制单元及其相应的传感器和执行元件液压控制部分包括滑阀箱等。 (3)变速机构：采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿轮齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。前后的行星轮和太阳轮则是互相独立的。 福克斯轿车4F27E 型自动变速器工作原理 。4F27E型自动变速器的差速器与普通变速器相同, 这里不再介绍, 下面只介绍变速器部分的工作原理。 1、液力变扭器 液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成, 分解图见图2所示。 图2 液力变扭器 1-变扭器壳体； 2-锁止离合器（带扭转减震器）；3-涡轮； 4-导轮； 5-泵轮 泵轮与壳体焊接为一体, 由发动机飞轮驱动, 工作时其内充满自动变速器油(ATF油), 其动力传递路线是:发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴, 导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。 涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的,两者之间有一定的转速差, 不但使油温升高, 还降低了传动效率, 锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体, 形成刚性连接。 2、油泵 4F27E变速器采用转子式齿轮油泵，由变矩器直接驱动。 3、变速齿轮机构及液力传递 4F27E型自动变速器采用复合式行星轮式变速机构, 基本的机械结构包括：一组行星齿轮组，一组制动器，一组制动带，一组单向离合器，三组摩擦片式离合器，输出轴差速装置。4F27E型自动变速器的液压动力传递路线见图。 图3 P-N档 图4 R档 图5 D1