燃气涡轮发动机课件.pptVIP

燃气涡轮发动机(4);4.1 涡轮喷气式发动机;改变供油量;飞机喷水解释： 在航空燃气涡轮发动机中，喷液（水、水与甲醇或水与乙醇的混合液）加力的方案也在某些发动机上得到采用。在压气机进口处喷液，液体蒸发吸热，降低气温，使压气机效率提高，质量流量增加，在保持涡轮进口温度不变的条件下，可以使发动机推力加大。在燃烧室进口处喷液，使通过涡轮的质量流量大于压气机的质量流量，这样可以减少涡轮的压降和温降，使尾喷管内压力提高，从而获得附加推力。如果，在喷液的同时，向燃烧室内相应地增加供油，或混合液中含有甲醇、乙醇在燃烧室中燃烧，均可进一步增大推力。在超音速飞机的发动机中，如果向进气道中喷液，可以显著地增大推力，因此这种方案在某些超音速教练机上得到采用。喷液加力的方案所能增加的推力有限，而且需要专门的附属系统，所以一般只用于某些民航机上，以增加在高原、高温机场上的起飞推力，改善飞机的起飞性能。 喷水加力能提高30%的附加推力。推力增加不但是由于降温、提高增压比和流量，而且是由于水汽的气体常数大（约463N.m/kg.K），也使单位推力增加，但是由于水在发动机中停留时间很短，只有一部分水汽化。水对压气机叶片有腐蚀作用，造成发动机性能恶化或喘振。在某些情况下，由于水的冷却，使压气机机匣卡住工作叶片。如果大气温度很低，在压气机进口喷水，还有可能引起结冰。若在燃烧室进口喷水，可以避免上面的缺点，但推力的增加不如前者。水在燃烧室内蒸发使燃气流量增加，但是由于导向器的限制，使流体阻力增加，导致压气机流量下降，并移向喘振边界。压气机增压比也稍有增加。所以向燃烧室喷水受到压气机喘振裕度的限制。;2. 发动机特性;涡轮喷气发动机的转速特性（节流特性）: 燃气涡轮发动机的推力与耗油率随发动机的转速而变化，最大转速时的推力达最大值，随着转速下降，推力减小；而在巡航状态下的耗油率为最低值，任何偏离最佳状态的转速，耗油率均增大 ;涡轮喷气发动机的高度特性 : 在一定转速和速度条件下，随着飞行高度的增加，由于大气密度下降，空气流量减小；另一方面，由于大气温度随着高度的提高而降低（在对流顶以下），故推力随高度单调下降，下降率低于大气密度下降率。而在同温层，下降率增加，与大气密度下降率相当。 由于随高度的增加，大气温度下降，故耗油率相应降低；在同温层，大气温度不变，故耗油率也保持不变。 ;涡轮喷气发动机的速度特性 : 发动机的推力与飞行速度有密切关系，由推力公式可见，当迎面气流速度增大时， 在相同的排气速度下，推力成比例下降；另一方面，进气速度提高将引起空气流量的增加。这两个相互矛盾的影响，使推力出现先下降而后提高，在一定的速度下，达到最大值，而后，迅速下降，直到完全没有推力。 随着飞行速度提高，单位推力下降，故耗油率不断上升。 ;4.1.4 双转子涡喷发动机 双转子涡喷发动机的优点 （参考教材page69） （1） 防喘 （2） 更大推力 （3） 较高压气机效率 较低涡轮前总温 （4） 良好的加速性 （5） 功率较小的起动机;4.2 涡轮风扇发动机;高度特性： 保持发动机转速和飞行速度不变的条件下，发动机推力和燃料消耗 率随飞行高度变化的规律，叫做发动机的高度特性。 ;;速度特性： 保持飞行高度和发动机转速不变的条件下，发动机推力和燃料消耗率随飞行速度 变化的规律，叫做发动机的速度特性。 ;;;4.3 涡轮螺旋桨发动机;;;;;;自由涡轮涡桨发动机的另一种结构形式是空气和燃气流动方向从后向前，这样的结构提供给设计大的灵活性。发动机有两个独立对转的涡轮。一个涡轮驱动压气机，另一个通过减速器驱动螺旋桨。基本发动机的压气机包括3级轴流式压气机同1级离心式压气机，安装在同一个轴上。;;涡桨发动机的优点： 涡轮螺桨发动机组合了涡轮喷气发动机的优点同螺旋 桨的推进效率。 涡轮喷气发动机通过迅速加速相对小的空气质量产生 它的推力， 涡轮螺桨对相对大的空气质量施加较少的加速产生拉力。 ;涡桨发动机的工作特点：;当量轴功率、当量燃油消耗率： ;;4.3.2 涡桨发动机特性;;涡桨发动机控制 燃油控制： 涡桨或涡轴发动机的燃油控制器接受驾驶员的功率要求信号，控制器考虑一些变量和调节燃油流量提供要求的功率而且不超出发动机转速和涡轮进口温度限制。 涡桨或