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案例 某进出口公司A和美国一家贸易公司签订了一笔出口宠物用品的价值20万美元的合同。该合同规定交易条件是FOB上海，由A公司将货物交到该美国公司在上海的货运代理的指定仓库，采用即期不可撤消的信用证结算。A公司将货物及时交到该货运代理的指定仓库后，由于该货运代理没及时向船公司订舱，结果提单的日期迟于信用证的最后装运日，造成单据和信用证的要求不符，单据被开证行拒付。 * 0901 案例 某外贸公司2007年从俄罗斯进口一大批工业原料。由于散货海运费一直趋涨，为了规避可能由于海运费的增长带来的风险，中方决定采用CIF价格。双方签订了合同，并且中方很快开立了即期信用证。俄方严格按照信用证的要求将单据交到指定银行，开证行依照UCP 500支付了相应的款项。可是中方等了很久不见货到目的港码头。经过了解原来俄方为了节省运费，找了个船龄很老的船，在半路上船出现了问题，需要修理。结果多花了很多天船才到中国目的港，其间人民币升值，该工业原料也错过了最好的销售期，该外贸公司蒙受了损失。 * 0901 案例 某公司出口服装到荷兰，通过韩国的中间商转。 韩国的中间商和该公司约定采用FOB上海价格， 货交给韩国中间商在上海的指定货代；D/P AT SIGHT 结算方式；提单做法是CONSIGNEE为：TO THE ORDER OF SHIPPER， NOTIFY PART为荷兰的最终买主。该出口商出运货物后，将单据通过自己的代收行寄到韩国的银行去托收，可是就是收不到货款。向韩国的银行咨询单据状况，说是该中间商没有去赎单。可是该出口商从船公司的信息了解到该货物已经被最终用户提走。原来在船公司的存档里面，提单是这样做的：SHIPPER是该韩国公司，CONSIGNEE和NOTIFY PARTY是荷兰的公司。该提单的表面看起来和这家中国的公司一点关系也没有。原来该货代私自把物权放给了该韩国中间商，而且声称由于是韩国公司委托他们运输，而且韩国公司支付运费，所以他们按照韩国客人的要求出提单是完全正确的。 * 0901 案例 深圳的几家专门做空运的货代，在收了一些货主托运的比较贵重的电子产品之后消失了。 * 0901 防范运输方面风险的一些措施： ★货物运输环节，只是改变该货物的地理位置，并不改变货物的所有权。这一点很重要。那些外方指定的运输代理好像很有道理，因为他们都严格按照委托方的要求工作了，但是他们违反了货物运输的根本性质：那就是只改变货物的地理位置，他无权改变货物的所有权。对于这一点，凡是以FOB价格出口的，并且外方指定货代的，都要注意到这一点，并且最好在将报关单据交由货运代理签收的时候，在签收单上声明这一点。 * 0901 ★要改变“出口的时候，FOB价格比CIF价格 对出口商来说风险更小”的观念。而且出 口FOB价格成交的，风险其实要比CIF大。看起 来FOB成交的，卖方（出口商）只要货交到某个启运港口就可以了，而CIF还要负责将货物运到目的港，FOB对出口商来说更省事，而且还不要垫运费。但是FOB 和CIF这两种价格术语，按照INCOTERMS2000或者之前的1990版，对出口商来说，理论上承担的货物风险是一样的，也就是承担货物风险到货物越过启运港的船舷为止。但是在实际业务中，由于CIF成交的，卖方要租船订舱，所以对运输环节的把握要比FOB成交的多很多，一般不会发生货物被货代私自放给了买方的情况。 * 0901 同样的道理，如果我们自己是进口商的时候，就要权衡一下，是不是要求国外供货商报FOB的价格。 权衡一下的意思是：要综合当时的各种情况，而不是说进口做FOB价格一定比CIF价格好。 * 0901 ★ FOB运输方式下，不仅仅有货物被货代私自放给买方的风险，对于出口商来说，还要承担一些来自于货运代理的其他风险。比如：该货运代理听从买方的要求，拒不签发符合信用证要求的提单；比如由于买方拖欠运费，货物被货代强行扣货，或者拍卖。 * 0901 ★ 不管是什么运输方式，卖方一定要在收到货款之前确保自己掌握着货权。有些公司的业务人员由于对提单的性质和分类不是很了解，结果造成了货物一送到客人的指定仓库就失去了对货物的控制。比如对方出的是HOUSE BILL, 或者对方出的是CARGO RECEIPT ,根本就不是有效的物权凭证。尽量不接受非物权凭证。 * 0901 ★ 不管什么运输方式，货物都有可能灭失。不要为了省小钱而不投保运输险。一旦货物在运输过程中发生损失，要及时保全证据，向有关方面索赔。 * 0901 ★对于采用空运方