地铁车站防水及质量控制课件演示课件.pptVIP

本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。 * .. * .. * .. * .. 本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。 1、结构自身防水 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。 2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定。 3）为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等。 4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa，水泥用量不得少于260Kg/m3，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40。 * .. 5）防水混凝土的入泵塌落度控制在120～160mm，塌落度每小时损失值不应大于20mm，塌落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃，混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃。 6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及内衬。 7）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时间不得少于14天。 * .. 2、接缝防水 接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些部位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。 A、施工缝 * .. * .. B、变形缝、后浇带 * .. * .. * .. C、穿墙管 * .. * .. 3、辅助附加外防水层 1）顶板： 无种植要求时采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并设置PE薄膜或350#隔离油毡，采用70mm厚细石混凝土作保护层; 如顶部有种植要求，采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料加1.5mm厚PVC抗刺穿层（内增强型）代替隔离层,采用100mm厚细石混凝土作保护层。 2）侧墙 复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），并做临时保护。 3）底板： 预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），采用50mm的细石混凝土并做保护层。 * .. * .. 第四章 质量控制要点 * .. 一、底板防水 1.1 基面处理 首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且干燥无积水。 1.2 阴阳角倒角 在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘结 * .. 不牢固，空鼓、起泡和翘边等不良情况。 1.3 防水卷材铺设 底板垫层平面部位的防水卷材直接用空铺法（铺贴防水卷材时，卷材与基层在周边一定宽度内粘结，其余部分不粘结的施工方法）进行施工。首先，保证搭接宽度满足设计要求，一般搭接宽度要求不小于10cm。其次，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕除，过程中必须严格检查隔离膜是否完全清除且卷材之间是否粘贴密合，压实排除接缝处空气。再者，卷材需错开搭接位置，以避免T字粘贴和十字粘贴，减少可能缺陷点。 * .. 二、侧墙防水 2.1 基面处理 侧墙防水基面需保证其整体刚度、平整度、含水率，以及表面完善程度（无起砂、起皮及裂缝）等。所以，地连墙需破除侵限部分及鼓包后，再人工将粘附土体清除达到可以抹灰的程度。同时，尽量避免使用高压水枪等冲洗墙面可能带来的地基土体含水量过高，出现弹簧土或积水。其次，基面找平时所用水泥砂浆一定要控制好胶砂比，若是胶砂比过小（即含砂量过大），则会导致墙面抹灰后出现起砂，防水卷材难以贴合基面。再者，若地连墙有局部渗漏水现象存在而阻碍防水卷材贴合墙面时，则必须给予合理的堵漏止水或排管导水处理，否则渗漏水还会进一步导致底板垫